Esp¨ªritu trotamundos

GRACIAS A SUS M?LTIPLES virtudes, los modelos de la Serie RT de BMW son, desde hace mucho, las motos de Gran Turismo con m¨¢s ¨¦xito del mercado. La nueva 1200 RT supera en todo a su antecesora, la 1150 RT, con una excepci¨®n que mantiene casi igual: el precio. Pero en este caso es una ventaja, porque cuesta 16.850 euros, s¨®lo 600 m¨¢s que el modelo anterior.

Todo es nuevo en la R 1200 RT, empezando por la carrocer¨ªa, que ofrece una mejor protecci¨®n aerodin¨¢mica al piloto y al pasajero, a quienes trata con el mismo esmero. Sin embargo, la l¨ªnea es mucho m¨¢s moderna, con una triple ¨®ptica delante y los intermitentes integrados en los retrovisores. Mantiene la c¨²pula regulable en altura el¨¦ctricamente, y la instrumentaci¨®n lleva dos esferas anal¨®gicas y una completa pantalla digital. La uni¨®n entre el dep¨®sito y el asiento presenta ahora un dise?o m¨¢s atractivo y ergon¨®mico, que se repite hasta en la forma de las maletas.

Por lo dem¨¢s, la interminable lista de opciones de la 1200 RT incluye como novedad el sistema ESA (Electronic Suspension Adjustament), que permite regular en marcha los tarados de las suspensiones con un bot¨®n situado en el pu?o izquierdo seg¨²n la carga y el estilo personal de conducci¨®n: Confort, Normal o Sport.

MEC?NICA EVOLUCIONADA

El motor sigue siendo un dos cilindros Boxer (opuestos a 180 grados) ahora con 1.170cc. Pero ha recibido mejoras en la inyecci¨®n y lleva dos buj¨ªas por cilindro para optimizar la combusti¨®n. Est¨¢ refrigerado por aire y aceite, y rinde 110 CV, casi un 15% m¨¢s que su antecesor. Estrena cambio de seis marchas con pi?ones m¨¢s ligeros y dientes helicoidales que mejoran la suavidad y precisi¨®n. Y el escape incluye un catalizador en cada cilindro para reducir las emisiones. El motor forma parte del bastidor, una soluci¨®n que permite anclar sobre ¨¦l dos estructuras tubulares: la delantera sujeta la horquilla Telelever, y la trasera, el asiento, las estriberas, el guardabarros. La suspensi¨®n posterior mantiene el cl¨¢sico basculante monobrazo Paralever de BMW, ahora mucho m¨¢s ligero. Y el equipo de frenos incluye discos en ambos ejes y el sistema antibloqueo EVO-ABS parcial: la maneta delantera derecha act¨²a sobre los discos de delante y el de atr¨¢s, y el pedal s¨®lo frena sobre el disco trasero.

AUT?NTICA TRAGAMILLAS

La diferencia entre la R 1200 RT y la anterior 1150 RT se aprecia enseguida. Y es que la nueva BMW aplica una receta que no falla: es un 15% m¨¢s potente y un 10% m¨¢s ligera. Adem¨¢s tiene un planeamiento muy racional, con todos los mandos en su sitio y, lo m¨¢s importante: m¨²ltiples regulaciones para que los conductores de cualquier talla encuentren su postura ideal. Esta base de partida convierte los viajes en una aut¨¦ntica delicia y parece que no hay nada capaz de perturbar el placer de conducir, sobre todo en autopistas y trazados anchos con buen firme. La sorpresa llega en las carreteras de monta?a m¨¢s reviradas, porque, a pesar de su tama?o, se mueve con soltura: no es perezosa en los cambios de direcci¨®n, gira muy bien en las curvas y acusa poco las inercias y cabeceos al aumentar el ritmo. Din¨¢micamente es muy superior a su antecesora.BMW define el concepto de esta moto como "conducci¨®n touring activa", y asegura que lo m¨¢s importante para la marca en estos modelos es el conductor y el pasajero. Por eso les mima con todo tipo de atenciones: ropa y accesorios espec¨ªficos, gran capacidad de carga gracias al ba¨²l trasero, calefacci¨®n en pu?os y asiento, navegador...