Lleno, por favor

A¨²n es pronto para decirlo, pero con la nueva reglamentaci¨®n de la MotoGP, que limita la capacidad del dep¨®sito, quiz¨¢ volveremos a ver c¨®mo alg¨²n piloto termina la carrera empujando su moto por falta de gasolina. La escena ya se ha producido alguna vez en el pasado, no es broma. Que se lo pregunten a Carl Fogarty, que sali¨® de wild card en un Gran Premio de Inglaterra y vio c¨®mo su Cagiva 500 se quedaba seca a pocos metros de la llegada, o a Luis d'Antin, que perdi¨® un Campeonato de Espa?a de 250cc tras apurar su combustible con la meta de Montmel¨® a la vista...

Se trata de limitar un poco el incremento de prestaciones producido en los ¨²ltimos tiempos. Una de las medidas es reducir a 22 litros -dos menos que ahora- la capacidad del dep¨®sito. Menos capacidad implica menos consumo, lo que conlleva sacrificar caballos y disminuir reg¨ªmenes de giro.

Pero esta limitaci¨®n plantea nuevas dificultades. "En Honda no hay problemas de consumo con los motores de cinco cilindros y no creo que nadie los tenga con cuatro, pero puede haber dificultades para conservar la potencia sin sacrificar el consumo", declar¨® el presidente de HRC en Jerez.

Yamaha admite que ha tenido quebraderos de cabeza para ajustar la mezcla aire-gasolina muy fina con el fin de controlar el consumo, experimentando por ello problemas de detonaci¨®n e incluso, se dice, roturas de motor. Como en la vida civil, el estilo de conducci¨®n tambi¨¦n hace variar el consumo. Entre los de Yamaha, el piloto que menos gasta es el fino Edwards y el que m¨¢s el exuberante Xaus.

En Suzuki estaban preocupados y no sin raz¨®n: sus caballos ya andan bastante magros para tener que degollar alguno. Y la misma situaci¨®n se vive en Kawasaki. En las reducciones de marcha se gasta una parte de combustible que podr¨ªa ahorrarse y esto es lo que busca Ducati con su embrague autom¨¢tico. El inconveniente es que elimina la capacidad de retenci¨®n del motor y puede tener consecuencias, como el desgaste prematuro de frenos y neum¨¢ticos.

Las firmas petroleras ya trabajan para elaborar gasolinas adecuadas a la nueva funci¨®n. Movistar ha empezado a usar combustible Repsol tras firmar un acuerdo con la petrolera espa?ola, que se convierte en su patrocinador t¨¦cnico. Es una gasolina similar a la Elf que gastaba en 2004, pero menos estable y cuya combusti¨®n presenta irregularidades. Sus trazas en la cabeza del pist¨®n son distintas y daban a entender problemas de carburaci¨®n en la moto de 250cc. De manera similar a lo que muestra la carbonilla en los electrodos de la buj¨ªa, como recordar¨¢ quien se haya manejado en motos de 2T, cuando se detecta una merma en el rendimiento del motor, el residuo que esta combusti¨®n deja en la cabeza del pist¨®n permite leer o interpretar el ajuste de la carburaci¨®n y determinar si es o no la adecuada. Pero poder identificar correctamente las trazas que deja el carburante no es tan f¨¢cil; necesita tiempo, ya que el motor no responde igual a todas las gasolinas. Y si los resultados no son satisfactorios s¨®lo queda una soluci¨®n radical: ir a otra estaci¨®n de servicio.