Nadal anuncia licitaciones en autov¨ªas por un importe de 1.500 millones de euros

El Gobierno catal¨¢n ha dado el visto bueno a la construcci¨®n de una serie de autov¨ªas por un importe de unos 1.500 millones de euros. La primera licitaci¨®n (Ma?anet-Santa Cristina d'Aro) se har¨¢ en un plazo m¨¢ximo de dos meses. El anuncio lo hizo ayer el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, en una conferencia pronunciada en Madrid. Nadal dio por hecho el pacto entre Abertis y el Ministerio de Fomento que permitir¨¢ la construcci¨®n en un tercer carril en los tramos donde no lo hay entre Tarragona y Francia, sin que ello suponga prolongar la concesi¨®n.

El Gobierno catal¨¢n, explic¨® Nadal a una audiencia formada mayoritariamente por empresarios y pol¨ªticos, negocia un convenio con el Ministerio de Fomento. El objetivo es crear un fondo com¨²n y plurianual con las inversiones de ambos gobiernos y que el dinero se destine a las obras necesarias, al margen de qui¨¦n sea el titular. Un ejemplo: el Eix Transversal. El Ejecutivo catal¨¢n ya ha dado el visto bueno a su desdoblamiento, por un importe de unos 700 millones de euros; pero ese dinero puede salir del Gobierno catal¨¢n o de Fomento, y a la inversa, en una obra de Fomento la inversi¨®n puede proceder del Gobierno catal¨¢n.

Las obras, se quej¨® Nadal, tienen una tramitaci¨®n demasiado larga. A veces los tr¨¢mites se dilatan hasta cinco a?os y la obra se liquida en dos. Una soluci¨®n ser¨ªa solapar la construcci¨®n y la declaraci¨®n de impacto ambiental. Pero mientras no se arreglen las cosas, el asunto es invertir donde haya proyecto.

En estos momentos la inversi¨®n del Gobierno central en Catalu?a supone el 18%, pero la parte de le¨®n es para la l¨ªnea de alta velocidad. Si se elimina, queda reducida al 8%, lo que no permite eliminar el "d¨¦ficit hist¨®rico inversor" de la Administraci¨®n central en Catalu?a. Y esa inversi¨®n no se debe hacer porque "los catalanes se quejen", explic¨® Nadal, sino porque Catalu?a es la r¨®tula de encaje entre el centro de Europa y el resto de Espa?a.

Mejorar las v¨ªas del corredor mediterr¨¢neo es tambi¨¦n, y sobre todo, mejorar las conexiones que utilizan los camiones de Valencia, Murcia y Almer¨ªa.

Menos impuestos

El d¨¦ficit en infraestructuras hace que los ciudadanos incrementen sus exigencias, pero sin apoyar una reforma fiscal: piden m¨¢s carreteras y ferrocarriles, pero sin pagar m¨¢s impuestos para ello. La soluci¨®n, dijo Nadal, es asumir sistemas de financiaci¨®n extrapresupuestaria que hasta hace poco eran considerados perversos.

Entre estos sistemas, explic¨®, est¨¢ el peaje a la sombra (concesi¨®n en la que no paga el usuario, sino el Gobierno), que se utilizar¨¢ para financiar las obras en autov¨ªas: 1.500 millones de inversi¨®n. Setecientos millones para el Eix Transversal, pero tambi¨¦n para un t¨²nel en la Conreria y para los tramos Ma?anet-Santa Cristina d'Aro (ser¨¢ licitado antes del verano), Centelles-Vic-Ripoll, Vilanova-Vilafranca, Igualada-Manresa y Reus-Alcover.

Otros mecanismos financieros que el Gobierno catal¨¢n contempla son la cesi¨®n de derechos y el m¨¦todo alem¨¢n. Este ¨²ltimo consiste en pagar la obra a la entrega de la misma. La cesi¨®n de derechos, utilizada hasta ahora sobre todo en edificios, permite adjudicar una obra y pagarla durante un periodo largo (hasta ahora 30 a?os) en concepto de alquiler y mantenimiento.

Queda tambi¨¦n la necesidad de invertir en el ferrocarril, lo que, en opini¨®n de Nadal, tiene que ser prioritario si no se quiere acabar gestionando el caos.

El consejero anunci¨® que est¨¢ casi ultimado un acuerdo entre Fomento y la concesionaria de autopistas Abertis. Esto permitir¨¢ que Abertis construya un tercer carril donde s¨®lo haya dos entre Tarragona y Francia sin que se le prolongue la concesi¨®n. El m¨¢ximo dirigente de Abertis, Salvador Alemany, que acudi¨® a la conferencia, explic¨® luego que s¨®lo queda pendiente encontrar el marco legal adecuado.

El convenio tendr¨¢ en cuenta los incrementos de tr¨¢fico y de ingresos que genere el tercer carril y s¨®lo establecer¨¢ compensaciones si en un plazo de 20 a?os no quedaran amortizadas las obras. Abertis, por su parte, eliminar¨¢ las barreras que hay en El Vendrell, Tarragona y L'Hospitalet de L'Infant, y Fomento mejorar¨¢ las rondas de Girona y Tarragona. Tambi¨¦n se prev¨¦ la posible supresi¨®n del peaje de Mollet.