El aeropuerto s¨®lo podr¨¢ alcanzar su m¨¢ximo rendimiento a partir de 2008

Todo est¨¢ preparado para que el pr¨®ximo 29 de enero el aeropuerto de Barajas sea inaugurado. A partir de esa fecha, contar¨¢ con dos terminales y cuatro pistas enfuncionamiento. Actualmente cuenta con una ¨²nica terminal y dos pistas. Pero el aeropuerto, que ha sido dise?ado para alcanzar un m¨¢ximo de 120 operaciones a la hora, arrancar¨¢ a principios del a?o pr¨®ximo con un tope de 90. Fuentes t¨¦cnicas afirman que existen dos razones: en principio no existe una demanda tan grande por parte de las aerol¨ªneas y se necesita un tiempo de adaptaci¨®n por parte de t¨¦cnicos y pilotos. El aeropuerto estima que esta capacidad m¨¢xima ser¨¢ posible "dentro de dos o tres a?os".

Por eso, hasta 2008 o 2009, Barajas no podr¨¢ medirse con los grandes aeropuertos europeos, a algunos de los cuales superar¨¢ en capacidad: Francfort s¨®lo puede hacer 105 movimientos a la hora, mientras que el parisiense Orly se queda en 60.

Dentro de tres a?os, Barajas dejar¨¢ ya lejos las casi 60 operaciones actuales y pasar¨¢ de transportar 25 millones de pasajeros anuales a 70 millonesLa inversi¨®n total que ha realizado el Ministerio de Fomento en esta gran infraestructura supera los 6.100 millones de euros. Seg¨²n los planes de Barajas, las obras estar¨¢n totalmente acabadas el 1 de septiembre de este a?o, mientras que las "actividades para la puesta en explotaci¨®n [¨²ltimas pruebas en la infraestructura] finalizar¨¢n el 1 de enero de 2006". T¨¦cnicamente, los aviones podr¨ªan volar a partir del 1 de enero, aunque la inauguraci¨®n no ser¨¢ hasta el 29 de ese mes.

Sin embargo, el Gran Barajas nunca podr¨¢ alcanzar, por razones de seguridad, los 150 o 160 vuelos a la hora a los que en teor¨ªa podr¨ªa llegar. El sindicato de pilotos Sepla, tras el an¨¢lisis de los datos ofrecidos por AENA en su p¨¢gina web sobre este aeropuerto, denuncia que los aviones que aborten sus aterrizajes o despegues (niebla, veh¨ªculos o animales en pista...) sobrevolar¨ªan en sus maniobras (aproximaciones frustradas, en argot aeron¨¢utico) las trayectorias de otros aviones que estuvieran aterrizando o despegando. De todas formas, estos casos s¨®lo son posibles en dos supuestos: cuando un avi¨®n intentase tomar tierra por la pista 33R y no pudiera (cruzar¨ªa al remontar el vuelo la pista 36L) y cuando lo hiciese por la 18L (cruzar¨ªa la 15R). (V¨¦ase gr¨¢fico).

Reducci¨®n de vuelos

Como esta situaci¨®n no tiene que producirse nunca -ni las autoridades aeron¨¢uticas, ni los controladores ni los pilotos admitir¨ªan que las trayectorias de dos aviones confluyesen-, los responsables de aeropuerto redujeron el n¨²mero de vuelos que puede admitir el mismo y aumentaron la distancia entre aviones. De esta manera, se ha pasado de 150 posibles aterrizajes y despegues a 120. De todas formas, Fomento, que siempre ha sido consciente de esta situaci¨®n, jam¨¢s ha anunciado los 150 vuelos citados y siempre ha mantenido la cifra de 120 como m¨¢xima.

Fuentes t¨¦cnicas explican c¨®mo se llevar¨¢n a cabo las operaciones de despegue y aterrizaje cuando Barajas est¨¦ a pleno rendimiento: "Habr¨¢ dos pistas [la 33L y la 36L] que admitir¨¢n cada una 40 movimientos a la hora, mientras que otras dos [33R y 36R] no podr¨¢n pasar de 20. Adem¨¢s, las distancias entre aviones se aumentar¨¢n para evitar que en una maniobra frustrada hubiese alg¨²n avi¨®n sobre las pistas".

Estas fuentes aseguran que esta situaci¨®n, dada la configuraci¨®n del aeropuerto, es inevitable. "Cuando se decidi¨® ampliar el aeropuerto, los t¨¦cnicos sopesaron las diversas posibilidades que ofrec¨ªa el espacio disponible en Barajas [un aeropuerto constre?ido entre la ciudad y el r¨ªo Jarama]. Se estudi¨® la posibilidad de colocar las cuatro pistas en paralelo, pero los vientos dominantes en la zona hubieran reducido cerca de un 20% la operatividad del aeropuerto. Tambi¨¦n se estudi¨® colocar las pistas en la misma direcci¨®n que las existentes en Torrej¨®n, m¨¢s efectivas, pero el ruido hubiera afectado mucho m¨¢s a la capital [los aviones aterrizar¨ªan o despegar¨ªan por encima de San Blas]. La posibilidad m¨¢s viable t¨¦cnicamente era la que se adopt¨® [cuatro pistas convergentes con trayectorias sobre zonas menos pobladas: el este de Madrid (Coslada) y el norte (Alcobendas)".

Pero seg¨²n Juan Carlos Lozano, de la vocal¨ªa t¨¦cnica del sindicato Sepla, AENA ha dise?ado el aeropuerto sin tener en cuenta la opini¨®n t¨¦cnica de los pilotos. "Que somos los que tenemos que trabajar todos los d¨ªas en Barajas". El portavoz sindical afirma que AENA abri¨®, ya dise?ado el nuevo aeropuerto, un periodo de alegaciones, ante el que Sepla present¨® sus quejas. "Pero no han sido tenidas en cuenta y ahora nos encontramos con esta situaci¨®n".

Fuentes t¨¦cnicas aseguran, por contra, que la soluci¨®n adoptada para ampliar Barajas era la mejor de las posibles. "La que menos molestias causar¨¢ a la ciudad y la que m¨¢s beneficios reportar¨¢ a todos".