Desaf¨ªos pendientes de resolver
La saturaci¨®n del tr¨¢fico y el aumento de la poluci¨®n en las grandes ciudades deber¨ªa disparar sus ventas, pero se mantienen estancadas e incluso en declive desde hace a?os. Los coches de ciudad son los m¨¢s peque?os, sencillos y econ¨®micos, pero no suponen un ahorro destacable frente a los utilitarios cl¨¢sicos, m¨¢s grandes, completos y polivalentes. Aunque gastan y contaminan menos, no tienen ayudas fiscales. Su producci¨®n apenas deja beneficios, por lo que las marcas alargan su vida comercial y retrasan su evoluci¨®n. Por eso tardan tanto en llegar nuevos modelos m¨¢s eficientes y motores di¨¦sel.
Entre el Smart y los coreanos
Si no fuera por el Smart, el Panda y los modelos coreanos, los coches ciudadanos habr¨ªan desaparecido de las calles. Tienen unos costes de fabricaci¨®n, desarrollo y equipamiento (sobre todo en seguridad) similares a los de los coches m¨¢s grandes, pero como hay que venderlos algo m¨¢s baratos, hace tiempo que no son rentables, al menos en Europa Occidental.
A pesar del ¨¦xito de ventas y sus altos precios, el Smart no ha logrado alcanzar todav¨ªa la rentabilidad, y hasta Mercedes, su propietaria, duda en mantener la marca. El resto de los fabricantes europeos se han dado a la fuga, como VW y Seat con el Lupo y el Arosa, o resisten mientras intentan amortizar modelos veteranos, como Renault con el Twingo y Ford con el Ka. La excepci¨®n es Fiat, que ha lanzado con ¨¦xito el nuevo Panda, aunque lo fabrica en Polonia con mano de obra m¨¢s barata.
Los coches de ciudad siguen vivos por las marcas coreanas, que los rentabilizan gracias a sus menores costes y a la demanda de los mercados emergentes, incluido el propio, que permiten producir con tiradas superiores.
Peugeot, Citro?n y Toyota se atreven
Para el resto sigue siendo un desaf¨ªo por resolver, aunque todav¨ªa hay quien lo intenta. Es el caso de Peugeot, Citro?n y Toyota, que han creado una alianza para lanzar un mismo modelo con diferentes nombres: 107, C1 y Aygo, respectivamente. Lo producir¨¢n en Chequia, en una factor¨ªa a la ¨²ltima con mano de obra barata, como hace Fiat en Polonia. Se repartir¨¢n la construcci¨®n de la f¨¢brica y el desarrollo del coche, y aprovechar¨¢n las sinergias produciendo 300.000 al a?o para que sea rentable. De su ¨¦xito depende el futuro de los coches urbanos europeos.
LOS QUE VIENEN
LA LLEGADA de los trillizos, Citro?n C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo, es lo m¨¢s destacable de los pr¨®ximos meses entre los coches ciudadanos y traer¨¢ por fin un soplo de aire fresco a la categor¨ªa. Los tres s¨®lo miden 3,4 metros de largo, se ofecen en versiones de tres y cinco puertas y cuentan con unas plazas traseras utilizables, aunque a costa de sacrificar el maletero. El equipo de serie incluira al menos doble airbag y ABS, y estar¨¢n disponibles con dos motores, ambos con cambio manual de cinco marchas: 1.0 de gasolina con tres cilindros y 70 CV, de origen Toyota, y 1.4 HDi turbodi¨¦sel, de Peugeot-Citro?n, tambi¨¦n con 70 CV. De momento, s¨®lo el Toyota tiene fecha de lanzamiento: septiembre. Pero es posible que el Citro?n se le adelante en Espa?a. Los precios dif¨ªcilmente bajar¨¢n de 9.000 euros, y los acabados superiores podr¨¢n incluir sofisticaciones como navegador, conexi¨®n para MP3...
Otro protagonista ser¨¢ el Subaru R1, un peque?o minicoche japon¨¦s muy sencillo y liviano. Mide s¨®lo 3,28 metros de largo, tiene tres puertas y cuatro plazas, y saldr¨¢ a la venta en diciembre con dos motores de gasolina: 0.6 de 49 CV y 1.1 de 61 CV. Podr¨¢ equipar como opci¨®n hasta tracci¨®n 4¡Á4 y cambio secuencial. Por ¨²ltimo, en 2007 deber¨ªa llegar por fin el nuevo Renault Twingo.
TENDENCIAS
EL RENAULT ZO? presentado en el ¨²ltimo Sal¨®n de Ginebra da muchas pistas sobre c¨®mo ser¨¢ el relevo del actual Twingo, previsto para 2007. El prototipo franc¨¦s recurre a una carrocer¨ªa monovolumen de s¨®lo 3,45 metros de largo y aspira a convertirse en la alternativa al Smart Fortwo. Sin embargo, tiene un interior m¨¢s vers¨¢til con tres asientos (2+1) y deja espacio detr¨¢s del conductor para ampliar la zona de carga. El dise?o futurista del frontal podr¨ªa ser la nueva imagen de marca y el rostro que identifique a los Renault de ahora en adelante. Adem¨¢s, el habit¨¢culo en forma de burbuja, la ausencia del pilar central detr¨¢s de las puertas, el parabrisas y el techo panor¨¢micos son soluciones que podr¨ªan definir tendencias en los pr¨®ximos coches ciudadanos.
Otra corriente con futuro es la de las personalizaciones, como la est¨¦tica campera del Panda SUV. Se trata de lanzar versiones con decoraciones y accesorios espec¨ªficos que se identifiquen con los gustos personales de los compradores para aumentar el margen comercial y las ventas.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
