El retorno de las marcas populares
Las grandes berlinas est¨¢n en proceso de redefinici¨®n. Sus l¨ªneas cl¨¢sicas han perdido gancho y ya no seducen igual a las nuevas generaciones de compradores que alcanzan la madurez y que ahora se identifican m¨¢s con dise?os y conceptos menos convencionales. Para evitar la ca¨ªda de ventas ante los nuevos todoterrenos de asfalto, como los Touareg y Cayenne, e incluso ante los monovol¨²menes y los grandes cup¨¦s de cuatro plazas, como el BMW Serie 6, los fabricantes intentan rejuvenecer su imagen con est¨¦ticas m¨¢s deportivas. Sobre todo, van a proponer carrocer¨ªas mestizas que combinan soluciones de varios tipos de coche. Las m¨¢s estilizadas recuerdan a los cup¨¦s, como el Mercedes CLS, que mantiene las cuatro puertas, aunque integradas en una l¨ªnea m¨¢s innovadora y din¨¢mica.
Otra tendencia con futuro es la de las superberlinas, que utilizan carrocer¨ªas m¨¢s altas inspiradas en los monovol¨²menes y los todoterrenos para intentar ofrecer el m¨¢ximo confort. Y esta arquitectura permite integrar seis butacas individuales repartidas en tres filas para viajar como en el sal¨®n de casa. El nuevo Mercedes Clase R, que llegar¨¢ a final de a?o, muestra el camino que pronto seguir¨¢n BMW y Audi, entre otros.
Sin embargo, a corto plazo, lo m¨¢s destacable es la ofensiva de las marcas populares, que, a pesar del fracaso de los ¨²ltimos intentos (Renault Vel Satis), quieren reconquistar la categor¨ªa. As¨ª, a la reciente llegada de los nuevos Hyundai Sonata y Fiat Croma seguir¨¢ en diciembre la del Citro?n C6.
SUPERTURBODI?SEL
LA BATALLA desatada entre las marcas alemanas de prestigio por ofrecer el turbodi¨¦sel m¨¢s potente del mercado parece no tener fin. En la actualidad, el trono corresponde a Volkswagen, que domina gracias al impresionante 5.0 V10 TDi de 313 CV que montan los Touareg y Phaeton.
Sin embargo, su reinado est¨¢ bajo amenaza. As¨ª, Mercedes ha anunciado ya un nuevo V8 CDi de 315 CV, que est¨¢ previsto para 2006. Adem¨¢s lanzar¨¢, tambi¨¦n el a?o que viene, un V6 con tecnolog¨ªa triturbo y 286 CV.
La ¨²nica que parece ligeramente retrasada es BMW: por el momento su turbodi¨¦sel m¨¢s potente es un 4.4 V8 de 300 CV. Pero sin duda est¨¢ preparando evoluciones superiores, lo mismo que el grupo VW: con Audi como abanderada, responder¨¢, tambi¨¦n a lo largo de 2006, con otro V8 de 315 CV. Y la escalada contin¨²a.
LOS QUE VIENEN
MUCHAS NOVEDADES y un denominador com¨²n: la creatividad. S¨®lo el Hyundai Sonata, que se acaba de poner a la venta, muestra una l¨ªnea de arquitectura convencional. Pero con trazos recios y un dise?o elaborado para potenciar la robustez y el empaque. Ofrece motores 2.4 y 3.3 V6 de gasolina (161 y 233 CV), y en 2006 completar¨¢ su oferta con un nuevo 2.0 CRDi turbodi¨¦sel de 135 CV.
El Citro?n C6, que saldr¨¢ en diciembre, aporta una estampa muy aerodin¨¢mica que recuerda a la del desaparecido XM. Apostar¨¢ por el confort, con suspensi¨®n neum¨¢tica de serie y butacas traseras reclinables. Y estar¨¢ disponible con motores 3.0 V6 de gasolina (215 CV) y 2.7 HDi turbodi¨¦sel (208 CV), los dos con cambio autom¨¢tico / secuencial.
Tambi¨¦n destaca por su dise?o distintivo el Fiat Croma, que presenta una silueta casi de ranchera y se decanta por el sentido pr¨¢ctico, con un interior flexible que permite repartir el espacio. Llegar¨¢ en junio con cinco motores; entre ellos, un 2.4 JTD turbodi¨¦sel de 200 CV.
El Lexus GS, que tambi¨¦n est¨¢ ya a la venta, es la propuesta m¨¢s sofisticada. Lo refleja en el dise?o, elegante pero con un toque deportivo, y en la mec¨¢nica, con motores V6 y V8 de hasta 283 CV.
INNOVACI?N
UNA BERLINA que parece un cup¨¦. El Mercedes CLS estrena una l¨ªnea afilada y sugerente que recuerda a los mejores deportivos. Pero mantiene una carrocer¨ªa con cuatro puertas para facilitar el acceso al interior y no penalizar el confort de los pasajeros.
Este c¨®ctel innovador est¨¢ dirigido a quienes no aceptan la l¨ªnea cl¨¢sica de las berlinas, pero tampoco pueden permitirse, por razones familiares, de espacio o de confort, conducir a diario un cup¨¦ convencional. Con esta nueva arquitectura apenas se pierde habitabilidad (s¨®lo se reduce un poco la sensaci¨®n de desahogo en el interior) y a cambio mejora mucho el gancho est¨¦tico de la carrocer¨ªa.
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