"Todo nos favorece"

En todas las carreras hay elementos del coche que deben adaptarse a las condiciones del circuito. En Montecarlo son muchos m¨¢s. En el GP de M¨®naco todo es distinto. La carrera se disputa en las calles del Principado, en el mismo asfalto en el que cada d¨ªa circulan miles de coches de una forma m¨¢s o menos ca¨®tica. El asfalto supone un verdadero problema para los fabricantes de neum¨¢ticos, no s¨®lo porque es distinto a todos los dem¨¢s, sino porque, adem¨¢s, es muy irregular. Y todo el trazado es sinuoso y estrecho: adelantar es casi imposible y los errores se pagan muy caros. Ello obliga no s¨®lo a estudiar con detenimiento los compuestos de las gomas, sino tambi¨¦n a ajustar las suspensiones y a buscar mucha tracci¨®n para afrontar las intensas frenadas y las salidas de curva. Sin embargo, a la escuder¨ªa Renault todo eso no parece preocuparle excesivamente. Llegaron a Montecarlo con todo estudiado y ayer, Fernando Alonso demostr¨® que el potencial de su coche sigue intacto: logr¨® el mejor tiempo en los entrenamientos libres del viernes y afirm¨® que su b¨®lido funciona de forma excelente en este trazado.

Para empezar, el espa?ol logr¨® el mejor tiempo en los primeros entrenamientos libres

"Es cierto que los tiempos del viernes son poco significativos", explic¨® el piloto asturiano, que lidera el Mundial tras ganar tres carreras consecutivas y subir al podio en las cinco que se llevan disputadas este a?o. "No hay que mostrarse euf¨®ricos por haber logrado el mejor tiempo, pero es verdad que lo he conseguido sin vaciar el dep¨®sito y poner neum¨¢ticos nuevos, lo que significa que el coche funciona muy bien. La verdad es que el Renault se adapta muy bien al trazado: tiene tracci¨®n, es f¨¢cil y c¨®modo de conducir y cuenta con los neum¨¢ticos Michelin. Todo nos favorece".

La primera jornada de entrenamientos constat¨® lo que todo el mundo sospechaba. Renault sigue en lo m¨¢s alto y McLaren parece el ¨²nico equipo capaz de competir con ellos por las victorias. Alex Wurz, que en Montecarlo y en Nurburgring actuar¨¢ como tercer piloto de la escuder¨ªa, fue segundo a 77 mil¨¦simas. Y en las seis primeras posiciones estuvieron el Red Bull de Coulthard, el otro Renault, el que conduce el italiano Giancarlo Fisichella, y los McLaren de Montoya y Raikkonen. ?Y Michael Schumacher? El alem¨¢n corri¨® poco y no baj¨® de los 1m 17s. "Me sent¨ª c¨®modo en la sesi¨®n matinal, pero luego notamos unas vibraciones en el coche y preferimos parar", dijo el piloto de Ferrari. "Me resulta dif¨ªcil predecir cu¨¢l va a ser mi situaci¨®n en la cronometrada del s¨¢bado".

El punto de mira de Renault parece irse desviando de Ferrari hacia McLaren. Pero sin perder de vista a Michael Schumacher, a quien intentan colocar presi¨®n constantemente. Esta semana, Flavio Briatiore, director de la escuder¨ªa Renault, tuvo que matizar unas declaraciones a la revista alemana Bunte negando haber dicho que Schumacher era demasiado viejo. "Siento un gran respeto por lo que ha hecho, pero creo que ¨¦l mismo piensa que ya lleva demasiado tiempo en esto", fue el matiz que la escuder¨ªa hizo de las palabras de Briatore. "La F-1 necesita sangre nueva y nuevas estrellas". Como Alonso, claro.