Un ciudadano pr¨¢ctico y econ¨®mico
Peque?o por fuera, habitable y pr¨¢ctico por dentro, y con un consumo ajustado. Cuesta 8.550 euros y es la propuesta de Citro?n para resolver el transporte personal en la ciudad y los alrededores. El C1, benjam¨ªn de la marca francesa, corre lo justo, gasta poco y se aparca en cualquier hueco. Contar¨¢ con carrocer¨ªas de tres y cinco puertas, y saldr¨¢ a la venta en Espa?a en junio con un motor de gasolina (68 CV) y en septiembre con un 1.4 turbodi¨¦sel (55 CV).
El primero en llegar
El C1 es uno de los coches trillizos nacidos de la alianza Peugeot-Citro?n-Toyota, junto al Aygo y el 107. Todos comparten la mec¨¢nica, desde el chasis y la carrocer¨ªa hasta el parabrisas y los motores, pero se distinguen en los detalles exteriores, y tambi¨¦n en la pol¨ªtica comercial que aplique cada marca. Y es ah¨ª donde el C1 aspira a marcar las diferencias. Para empezar saldr¨¢ en junio, tres meses antes que el Toyota y seis antes que el Peugeot. Contar¨¢ con el motor 1.4 HDi turbodi¨¦sel y el cambio autom¨¢tico/secuencial Sensodrive antes que ellos, en septiembre. Y sobre todo tendr¨¢ unos precios m¨¢s asequibles, al menos respecto al Toyota, que ser¨¢ unos 450 euros m¨¢s caro. La marca asegura haber ajustado al m¨¢ximo las tarifas, y para demostrarlo no ofrecer¨¢ los descuentos adicionales habituales en su gama.
Imagen diferenciadora
El C1 aporta una imagen simp¨¢tica y moderna para seducir al p¨²blico joven. Tiene un frontal alegre, con el logotipo de Citro?n en el centro, dos grandes faros y un prominente parachoques. En la parte trasera domina el port¨®n, fabricado ¨ªntegramente en vidrio y sin los cl¨¢sicos marcos met¨¢licos. Incluye tambi¨¦n unos pilotos generosos de dise?o muy moderno y el paragolpes lleva la matr¨ªcula integrada en el centro.
El acuerdo entre las tres marcas deja libertad en el dise?o de las puertas traseras, y Citro?n ha optado por una soluci¨®n imaginativa que las disimula ocupando parte de las aletas posteriores para unirlas con los pilotos traseros. Sin embargo, el cambio no afecta a las medidas externas, id¨®neas para la ciudad: 3,43 metros de largo (un metro m¨¢s que un Smart Fortwo), 1,63 de ancho y 1,46 de alto.
Econ¨®mico y bien equipado
Por lo que se refiere a la mec¨¢nica, el C1 se vender¨¢ con dos motores. El m¨¢s barato ser¨¢ el 1.0 12v. VVT de gasolina y 68 CV proporcionado por Toyota, que alcanza 157 km/h. y tiene un consumo medio de 4,6 litros. Y por encima estar¨¢ el 1.4 HDi turbodi¨¦sel de Citro?n, pero en una versi¨®n rebajada a 55 CV que llega a 154 km/h. y consume s¨®lo 4,1 litros cada 100 kil¨®metros. Los dos llevan de serie un cambio manual de cinco velocidades, pero el C1 de gasolina se ofrecer¨¢ tambi¨¦n con el autom¨¢tico/secuencial Sensodrive de cinco marchas, accionable con dos pulsadores detr¨¢s del volante y sin pedal de embrague, una soluci¨®n muy c¨®moda para la ciudad.
El nuevo Citro?n se vender¨¢ con dos acabados, X y SX. El primero s¨®lo se ofrecer¨¢ en la carrocer¨ªa 3 puertas y con el motor 1.0 de gasolina, e incluye doble airbag y ABS. El SX estar¨¢ disponible en 3 y 5 puertas con los dos motores y a?ade airbags laterales, elevalunas el¨¦ctricos y cierre centralizado con mando, entre otros detalles. Adem¨¢s, se podr¨¢ completar con un paquete denominado tambi¨¦n SX, que por 1.180 euros m¨¢s incluye aire acondicionado, radio-CD, cuentarrevoluciones y pintura metalizada.
AL DETALLE
PARA APROVECHAR al m¨¢ximo las sinergias con sus hermanos los Toyota Aygo y Peugeot 107, el Citro?n C1 comparte un interior casi id¨¦ntico que apenas se distingue en el volante y las tapicer¨ªas, elementos espec¨ªficos de cada marca. Todos tienen la misma configuraci¨®n, con cuatro plazas, dos individuales delante y dos m¨¢s atr¨¢s con la banqueta partida y un respaldo de una sola pieza en la versi¨®n b¨¢sica y dividido por la mitad (50/50) en el acabado superior.
El objetivo de este peque?o coche urbano es ofrecer la m¨¢xima habitabilidad en el m¨ªnimo espacio exterior para poder aparcar mejor en ciudad. Pero a la vez se ha buscado tambi¨¦n primar el sentido pr¨¢ctico y que tenga una buena luminosidad. Sin embargo, el C1, al igual que sus hermanos, sacrifica el maletero, que tiene s¨®lo 139 litros, para ofrecer unas plazas traseras m¨¢s desahogadas. A cambio incluye soluciones flexibles que permiten aumentar la capacidad de carga hasta 751 litros abatiendo el respaldo trasero, pero a costa de quedarse s¨®lo con dos plazas. Dispone tambi¨¦n de 12 compartimentos bien repartidos para guardar objetos. Por lo dem¨¢s, la calidad del conjunto y el acabado est¨¢n a la altura de coches mucho m¨¢s grandes y caros, y s¨®lo se echan en falta algunos detalles b¨¢sicos que son opcionales, como el cuentarrevoluciones.
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