C¨¢maras y puertos piden a la UE que impulse un eje ferroviario entre Algeciras y Hamburgo

C¨¢maras de comercio, puertos y empresas vinculadas al transporte de mercanc¨ªas de Espa?a, Francia, Luxemburgo y Alemania integran un grupo de presi¨®n que pretende arrancar a la Uni¨®n Europea un apoyo decidido a una conexi¨®n ferroviaria de ancho europeo entre el puerto de Algeciras y Duisburgo, en Alemania, a un tiro de piedra del puerto de Hamburgo. La v¨ªa cubrir¨ªa todo el litoral mediterr¨¢neo espa?ol, seguir¨ªa hacia el norte en direcci¨®n a Lyon con un ramal hacia Marsella, pasar¨ªa por Metz, todav¨ªa en Francia, y llegar¨ªa a Duisburgo, en Alemania.

El eje beneficia al 51% de la poblaci¨®n de la UE que genera el 63% del PIB europeo

Los grandes ejes ferroviarios de transporte de mercanc¨ªas previstos por la Uni¨®n Europea incluyen varias conexiones verticales entre Rotterdam y G¨¦nova, Berl¨ªn y N¨¢poles o Lisboa y Amberes, que ser¨ªan atravesados por dos grandes ejes horizontales entre Budapest y Lyon y Budapest y Calais. La estrategia ferroviaria de la Uni¨®n Europea obvia un eje de gran importancia econ¨®mica y que permitir¨ªa equilibrar el peso de los grandes puertos del Norte de Europa, singularmente Rotterdam, con los puertos de Algeciras, Valencia, Barcelona o incluso Marsella.

Una virtud del trazado ferroviario entre Algeciras y Duisburgo es que no atraviesa ninguna cadena monta?osa, sino que discurre pr¨¢cticamente en plano y constituye, por tanto, "un eje natural", en palabras de Jacinto Segu¨ª, presidente de Ferrmed.

Segu¨ª es un empresario cuya actividad siempre ha estado vinculada a actividades de transporte relacionadas con el Puerto de Barcelona. Ayer, en el Club N¨¢utico de Valencia, present¨® a un nutrido grupo de empresarios y profesionales los objetivos de la organizaci¨®n instituida hace un a?o en Bruselas para intentar modificar las prioridades de transporte de mercanc¨ªas de la UE. Vicente Boluda, Domingo Parra o Felipe Almenar, entre otros, asistieron a la presentaci¨®n.

Segu¨ª subray¨® que el transporte de mercanc¨ªas por carretera "ya est¨¢ mal, pero ir¨¢ a peor en los pr¨®ximos a?os". El objetivo de Ferrmed es influir sobre los t¨¦cnicos comunitarios. Segu¨ª record¨® que las inversiones en ferrocarril "se maduran con diez a?os de antelaci¨®n" y apost¨® por reivindicar un modelo que constituye "la gran oportunidad para los puertos del Mediterr¨¢neo occidental".

La Autoridad Portuaria de Valencia, la de Castell¨®n y Ascer son los miembros valencianos m¨¢s significativos de Ferrmed en la actualidad, pero la asociaci¨®n conf¨ªa en ganar adhesiones con la defensa itinerante de su argumentario.

Los datos resultan abrumadores. El eje ferroviario entre Algeciras y Duisburgo es accesible directamente a 90 millones de ciudadanos europeos que representan el 20% de la poblaci¨®n total de la UE ampliada y un 21% de su producto interior bruto. Pero si se considera un ¨¢rea de influencia ligeramente m¨¢s amplia, el eje afecta a 230 millones de ciudadanos, el 51% de la poblaci¨®n de la UE y hasta un 63% del PIB europeo.

El nuevo eje recorre todo el arco mediterr¨¢neo espa?ol, una zona de gran dinamismo econ¨®mico; atraviesa la banana centro europea, que discurre entre el centro de Inglaterra y el Norte de Italia, la zona m¨¢s rica de la UE; y penetra en el denominado pent¨¢gono central de Europa, con v¨¦rtices en Marsella, M¨²nich, Hamburgo, Londres y Par¨ªs.

Su influencia se extiende a todo el B¨¢ltico y la zona Norte de ?frica, destino l¨®gico de una "deslocalizaci¨®n inteligente", en palabras de los consultores que presentaron el estudio de Ferrmed.

Desde la mera teor¨ªa, Ferrmed plantea un corredor de doble v¨ªa de ancho europeo preparado para trenes de 1.500 metros de longitud y capaces de transportar 3.600 toneladas de mercanc¨ªas. Los trenes de mercanc¨ªas tendr¨ªan prioridad en todo el recorrido.

En muchos tramos en Francia, Luxemburgo o Alemania apenas son necesarias modificaciones del galibo (altura) de algunos t¨²neles, pero en el corredor mediterr¨¢neo espa?ol las inversiones ser¨ªan multimillonarias. Ferrmed estima que el eje podr¨ªa ser operativo en torno a 2020.