Aplazada hasta 2007 la entrada en servicio de la l¨ªnea 9

La l¨ªnea 9 del metro, que en un primer momento se dio por hecho que empezar¨ªa a funcionar en 2004, no lo har¨¢ hasta 2007. Es la tercera vez que se produce un aplazamiento desde su aprobaci¨®n inicial. Parte de la l¨ªnea est¨¢ siendo auditada para comprobar la idoneidad de sus proyectos. El tramo que se pondr¨¢ en funcionamiento en 2007 ser¨¢ el primero adjudicado, desde la estaci¨®n de la Sagrera hasta los dos finales de la l¨ªnea, uno en Badalona y otro en Santa Coloma de Gramenet. Paralelamente, el Gobierno catal¨¢n ha pedido al Ministerio de Fomento que asuma la construcci¨®n de la linea 12.

El Plan Director de Infraestructuras 2001-2010 inclu¨ªa una cl¨¢usula de revisi¨®n para la mitad del periodo. No obstante, esta revisi¨®n no se ha iniciado a¨²n, seg¨²n fuentes del Departamento de Pol¨ªtica Territorial, al que corresponde instar a la revisi¨®n seg¨²n explic¨® ayer un portavoz oficial de la Autoridad del Transporte Metropolitano. "La revisi¨®n del plan director debe ser una iniciativa del Gobierno catal¨¢n, que lo aprob¨®, y puede hacerse ahora o m¨¢s adelante", afirm¨® el portavoz.

Retrasos

La revisi¨®n del plan director de infraestructuras se har¨¢ coincidir, probablemente, con los datos de la auditoria encargada sobre la l¨ªnea 9 del metro. Inicialmente esta l¨ªnea ten¨ªa que entrar en funcionamiento en su primer tramo (Badalona o Santa Coloma hasta la Sagrera) en el a?o 2004. Una fecha aplazada repetidamente, primero hasta 2005 y luego hasta 2006. Y ahora, de nuevo, hasta 2007.

Los trabajos en curso en la l¨ªnea 9, que va desde el Bes¨°s hasta el Llobregat, junto al aeropuerto de El Prat, con una trazado casi paralelo a la Ronda del Mig en Barcelona, han sufrido repetidas interrupciones. Han estado paradas las dos tuneladoras que realizan la excavaci¨®n. Una por problemas en el terreno, diferente al se?alado por los estudios geol¨®gicos, y la otra por motivos similares que, adem¨¢s, han motivado que las cuchillas se hayan tenido que cambiar antes de lo previsto.La Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), consorcio que gestiona el transporte p¨²blico en el ¨¢rea metropolitana, se?al¨® ayer que la decisi¨®n sobre el inicio de la l¨ªnea corresponde al Ifercat, entidad creada por el Gobierno catal¨¢n para explotar las v¨ªas y las instalaciones ferroviarias fijas dependientes del Ejecutivo aut¨®nomo. Es tambi¨¦n el Ifercat el que debe decidir qu¨¦ operador se hace cargo de la explotaci¨®n de la l¨ªnea, convocando el oportuno concurso, aunque los responsables de Transportes Metropolitanos de Barcelona dan por hecho que ser¨¢ para esta firma, que explota el metro barcelon¨¦s.

La ATM s¨ª ha cumplido respecto a la l¨ªnea 9 su cometido, consistente en encargar y alquilar los trenes que prestar¨¢n el servicio. Un contrato de 50 unidades atribuido a Alstom que tambi¨¦n se dilat¨® por motivos financieros. Finalmente, la primera entrega de 15 trenes est¨¢ prevista y contratada para 2006; en el a?o 2007 llegar¨¢n otros 22, y el resto, un a?o m¨¢s tarde. Esto puede provocar una situaci¨®n curiosa: habr¨¢ 15 trenes que no tendr¨¢n l¨ªnea en la que operar debido al retraso de la 9. Un portavoz de la ATM sugiri¨® que estas unidades podr¨ªan circular temporalmente por otras l¨ªneas con escasas adaptaciones.

Con revisi¨®n o sin ella, Pol¨ªtica Territorial ha tomado algunas decisiones que modificar¨¢n lo aprobado en el plan. Una de ellas, la presentaci¨®n de alegaciones al plan del transporte elaborado por el Ministerio de Fomento. El Gobierno catal¨¢n ha redactado y presentado una alegaci¨®n para que se incluya en ese plan a todos los efectos la construcci¨®n de una l¨ªnea ferroviaria entre Castelldefels y Cornell¨¤.

Se trata del mismo trazado previsto en el plan director de infraestructuras para la l¨ªnea 12, con una variante sustancial: ¨¦sta llegaba hasta Sarri¨¤ y se consideraba una prolongaci¨®n de Ferrocarrils de la Generalitat. Si acaba en Cornell¨¤, la l¨ªnea puede conectar con la de Renfe en esta localidad y facilitar con ello una pretensi¨®n antigua: la de dotar a Renfe de cuatro v¨ªas de entrada a Barcelona desde el litoral sur: las dos que entran desde Cornell¨¤ y las dos de la costa, v¨ªa El Prat.

La soluci¨®n propuesta a Fomento por Pol¨ªtica Territorial permitir¨ªa una reforma general del sistema de Cercan¨ªas de Barcelona con escasa inversi¨®n. El proyecto inicial, apadrinado por el anterior Gobierno catal¨¢n, no preve¨ªa esta conexi¨®n y, adem¨¢s, elevaba mucho m¨¢s el coste ya que a partir de Cornell¨¤ la l¨ªnea zigzagueaba por todo el Baix Llobregat y cruzaba tramas urbanas. La propuesta del Gobierno anterior nunca cont¨® con el apoyo del Ministerio de Fomento, y el Ejecutivo de CiU ech¨® por la calle de enmedio asumiendo la obra como propia con la intenci¨®n de que la gestionara Ferrocarrils de la Generalitat. La l¨ªnea 12 tampoco ten¨ªa el visto bueno de la izquierda, pese a lo cual acab¨® incluida en el plan de infraestructuras, sin disponer de estudios de demanda y con serias dudas respecto a si hay usuarios para llenar un tren entre Sarri¨¤ y el Baix Llobregat y a la inversa. Los expertos en movilidad sostienen lo contrario: que quienes desde Castelldefels o Viladecans prenteden ir a Barcelona desean llegar al centro y no a un extremo de la ciudad.