El tr¨¢fico de mercanc¨ªas peligrosas ha crecido un 55% en cinco a?os

El tr¨¢nsito de mercanc¨ªas peligrosas por las carreteras y v¨ªas f¨¦rreas del Pa¨ªs Vasco ha crecido un 55% entre 1998 y 2003, seg¨²n un estudio realizado por el Departamento de Transportes. Por ambas redes de transporte pasaron en 2003 un total de 5,7 millones de toneladas de materias no inocuas, principalmente gasolinas, gas¨®leos, ¨¢cido sulf¨²rico, l¨ªquidos a temperatura elevada y ox¨ªgeno. Las carreteras son las que se llevan la mayor parte de este tr¨¢fico, con 5,4 millones frente a las 300.000 toneladas que fueron por tren.

Seg¨²n el Gobierno, hay varias razones que explican este notable incremento. Por una parte, la econom¨ªa demanda m¨¢s materias de este tipo al crecer la actividad industrial y, en segundo lugar, la Uni¨®n Europea ha aumentado la lista de mercanc¨ªas consideradas como peligrosas. Por eso, productos que antes no se detectaban como tales ahora s¨ª se registran. El objetivo fundamental de este trabajo reci¨¦n finalizado es el de actualizar el mapa de flujos de transporte de cargas peligrosas. Para ello se han recabado datos de 511 empresas radicadas en la comunidad aut¨®noma. A pesar de este ingente tr¨¢fico, los autores del informe destacan que la probabilidad de sufrir un accidente por parte de los camiones o trenes que trasladan cargas peligrosas es menor que la del resto de veh¨ªculos.El director de Transportes, Aitor Uriarte, explica que la idea del departamento es disponer de una "fotograf¨ªa" de la situaci¨®n cada cinco a?os aproximadamente. "El ¨²ltimo informe se realiz¨® con datos de 1998 y ahora se ha realizado con las cifras obtenidas en 2003. Conociendo los flujos podemos adoptar las medidas que sean necesarias para extremar la precauci¨®n", apunta. Entre estas medidas figuran delimitar las ¨¢reas que deben ser consideradas de especial relevancia a la hora de extremar la seguridad de la poblaci¨®n o el medio ambiente, debido a la cantidad, frecuencia y caracter¨ªsticas de las materias peligrosas transportadas por las v¨ªas que discurren en sus proximidades.

Los 5,4 millones de toneladas de estas mercanc¨ªas que se movieron por las carreteras vascas en 2003 supone que alrededor de 824 camiones transitan cada d¨ªa cargados con una media de 18 toneladas de estos productos.

Pese a esta realidad, Uriarte subraya las grandes medidas de seguridad que rodean a este tipo de transportes. En 2004 tan s¨®lo se contabiliz¨® un accidente con riesgo de un cami¨®n con carga peligrosa, aunque s¨ª que se registraron otro tipo de incidencias, como pinchazos o aver¨ªas. Otra circunstancia que, seg¨²n Uriarte, hace que este transporte sea el m¨¢s seguro es que requiere la intervenci¨®n de un experto, lo que se conoce como el consejero de seguridad.

Todas las empresas productoras, transportadoras o receptoras de materias peligrosas deben tener en plantilla a este profesional. El consejero es el especialista que controla que la manipulaci¨®n de los productos se realice de forma segura y cumpla todas las normas legales. Adem¨¢s, los propios camiones tienen condicionantes de seguridad y los ch¨®feres deben pasar ex¨¢menes especiales. En todos los viajes se hace un informe de c¨®mo va la mercanc¨ªa, en qu¨¦ condiciones, c¨®mo se encuentra el cami¨®n y c¨®mo se realiza la carga.

Mayor tr¨¢fico en Vizcaya

Vizcaya es el territorio que sufre un mayor volumen de tr¨¢fico, por dos razones. En primer lugar, debido a la alta densidad de empresas radicadas en sus n¨²cleos industriales. Y, por otra parte, porque es el nudo de conexi¨®n de la A-8 y la A-68, las dos arterias que concentran m¨¢s circulaci¨®n. En concreto, la A-8 recoge los flujos en sentido Este-Oeste, tanto internos al Pa¨ªs Vasco (corredor Bilbao-San Sebasti¨¢n), como exteriores hacia Francia por el Este y hacia Cantabria por el Oeste. En el tramo inicial de este corredor (Santurtzi-Cruces) se suman tambi¨¦n los flujos generados en la Margen Izquierda y que se encaminan hacia el sur posteriormente por la A-68. Esta autopista recoge los flujos generados en Bilbao y su entorno. Entre Bilbao y Altube se concentra la mayor parte de la circulaci¨®n, bifurc¨¢ndose en Altube hacia la N-622 los de Vitoria y continuando por la A-68, hasta Miranda de Ebro, los de la Meseta y Valle del Ebro.

En la N-1 Madrid-Ir¨²n y la autov¨ªa de Navarra (A-15) tambi¨¦n se da una elevada concentraci¨®n. Entre la frontera y San Sebasti¨¢n, la N-1 tiene un car¨¢cter de distribuidor local de mercanc¨ªas peligrosas, ya que el eje principal de largo recorrido en ese tramo es la A-8. Desde San Sebasti¨¢n hasta Andoain, la N-1 concentra los flujos procedentes de la frontera o generados en la capital guipuzcoana que se dirigen hacia Vitoria, la Meseta y Valle del Ebro.

Con este nivel de circulaci¨®n, el informe refleja los tramos que presentan mayores riesgos para la poblaci¨®n en el caso de un accidente. En el caso de la carretera, es el de la A-8 en el barrio bilba¨ªno de Zorroza; y para el tren, la traves¨ªa de Arriorriaga de a l¨ªnea Bilbao-Miranda de Ebro.

En cuanto a los riesgos para el medio ambiente, el cruce de los datos procedentes de los flujos de mercanc¨ªas peligrosas con los de zonas donde hay acu¨ªferos da lugar a tramos de riesgo muy alto y alto en tramos de la N-1, N-622, N-240, N-102, que discurren por la Llanada Alavesa. Tambi¨¦n resultan de riesgo alto la A-68 a partir de Altube y la N-124 en la parte sur de ?lava. En el resto de la comunidad, se dan situaciones de riesgo alto en tramos puntuales en las ¨¢reas de Beasain (N-1 y GI-632), Deba (N-634 y A-8) y Bilbao (A-68).