Un coche urbano muy pr¨¢ctico y econ¨®mico
La calidad no tiene por qu¨¦ estar re?ida con el tama?o, y el Citro?n C1 lo demuestra. Es un coche urbano estudiado para ofrecer el m¨¢ximo sentido pr¨¢ctico en la ciudad a precios asequibles. Tiene un dise?o original, un interior bien aprovechado y un funcionamiento mec¨¢nico correcto. Y aporta la resoluci¨®n cuidada y el equipo de seguridad de coches m¨¢s grandes.
Los Citro?n C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo forman parte de un proyecto com¨²n desarrollado por sus marcas que intenta resolver un desaf¨ªo pendiente del sector del autom¨®vil: fabricar un coche urbano, moderno, asequible y rentable a la vez. El Fiat Panda cumple las tres primeras premisas, y la ¨²ltima est¨¢ por demostrar. Y hay modelos coreanos muy econ¨®micos, pero de calidad inferior. En cambio, los reci¨¦n llegados pueden superar el reto porque se fabrican con mano de obra barata en una factor¨ªa ultramoderna de la Rep¨²blica Checa, los costes de desarrollo (1.500 millones de euros) se han repartido entre las tres marcas y est¨¢ previsto producir 300.000 unidades al a?o, suficientes para lograr beneficios. Y aportan un dise?o y mec¨¢nicas m¨¢s modernos que sus rivales.
El tama?o ideal para la ciudad
El C1 ha sido el primero en llegar y se ofrece en tres y cinco puertas con id¨¦ntica longitud, 3,43 metros. El tama?o es ideal para aparcar y, aunque mide casi un metro m¨¢s que un Smart Fortwo, tiene cuatro plazas en vez de dos. Adem¨¢s, completa la gama de utilitarios de la marca francesa: es 24 cent¨ªmetros m¨¢s corto que un C2 (tres puertas) y mide 42 menos que un C3 (cinco puertas).
El nuevo Citro?n presenta una imagen urbanita y desenfadada con unas formas redondeadas que crean una l¨ªnea parecida a una burbuja. Los rasgos m¨¢s originales est¨¢n en el frontal, con los faros en alto a salvo de los golpes de aparcamiento, y en la zaga, porque se ha sustituido el port¨®n por una luneta sin marco con dos pilotos circulares a cada lado. Las formas s¨®lidas de los parachoques terminan de definir una l¨ªnea atractiva que transmite robustez.
Un interior muy bien aprovechado
La posici¨®n de las ruedas pegadas a las esquinas permite aprovechar mejor el interior par
a ofrecer cuatro plazas de verdad. Sacrifica el maletero, que tiene s¨®lo 139 litros, aunque se puede ampliar abatiendo los respaldos. Pero a pesar de su tama?o no agobia por dentro:los asientos delanteros son amplios y, aunque atr¨¢s el espacio es justo, no resulta inc¨®modo. Sorprende la calidad de resoluci¨®n y no parece el cl¨¢sico utilitario barato porque presenta un dise?o alegre y moderno con pl¨¢sticos y materiales vistosos. Los acabados tampoco desentonan, y tanto la insonorizaci¨®n como las suspensiones proporcionan la consistencia de otros coches m¨¢s grandes.
El car¨¢cter urbano del C1 se refuerza con una buena dotaci¨®n de huecos para objetos: dos bandejas grandes en el salpicadero, dos posavasos y repisas delante del cambio, bolsas en las cuatro puertas...
Precios econ¨®micos
El C1 se vende con un motor 1.0 de 68 CV (8.550 euros) y en septiembre llegar¨¢ un 1.4 turbodi¨¦sel de 55 CV (10.850). Llevan cambio manual de cinco marchas y el 1.0 cuenta como opci¨®n con el secuencial Sensodrive, id¨®neo para la ciudad. La carrocer¨ªa de cinco puertas cuesta 300 euros m¨¢s y hay dos acabados: X y SX. El primero incluye ya doble airbag y ABS, y el otro a?ade airbags laterales, direcci¨®n asistida, elevalunas el¨¦ctricos y cierre con mando. Adem¨¢s, se ofrece un paquete opcional con aire acondicionado, radio-CD, cuentarrevoluciones y pintura metalizada por 1.180 euros.
Conclusi¨®n
El C1 es un coche urbano moderno y bien resuelto. Tiene una l¨ªnea simp¨¢tica con el tama?o justo para aparcar, un interior bien aprovechado y mec¨¢nicas eficientes con nervio que gastan muy poco. Incluye un equipo de seguridad correcto y se vende a unos precios asequibles que mejorar¨¢n en el futuro si Citro?n decide aplicar a este coche los descuentos habituales en el resto de su gama.
PR?CTICO Y CUIDADO
El planteamiento urbano y econ¨®mico del C1 no sacrifica la calidad de elaboraci¨®n del interior, que supera en algunos detalles a la de sus hermanos mayores los C2 y C3. El dise?o del salpicadero, el tacto del volante, la consola central con pl¨¢sticos transl¨²-cidos que se iluminan de noche, y los materiales, ajustes y tapicer¨ªas presentan un aspecto mucho m¨¢s vistoso de lo habitual en los coches m¨¢s peque?os y baratos. Llama la atenci¨®n la soluci¨®n para integrar las puertas traseras, que ocupan el lateral hasta el borde de los pilotos. El tama?o es muy justo, pero permiten acceder sin mucho contorsionismo a dos plazas con altura y espacio suficiente para las piernas de dos adultos. En cambio, las ventanillas posteriores s¨®lo se abren en comp¨¢s. La dotaci¨®n de huecos para objetos culmina el sentido pr¨¢ctico del C1 en el uso urbano. La zona de la guantera est¨¢ ocupada por una repisa muy amplia, aunque sin tapa. Y aprovecha bien la zona del cambio para integrar repisas, posavasos... Entre las soluciones m¨¢s curiosas destaca el acceso al maletero: el port¨®n se ha sustituido por una luneta que se abre al completo. La capacidad es m¨ªnima (139 litros), pero lleva una rueda de repuesto normal y llega a 200 litros si se retira la bandeja y se aprovecha hasta el techo. Adem¨¢s, abatiendo los respaldos posteriores dispone de 751 litros. La zaga es muy vanguardista y original, con una luneta muy grande y los pilotos en alto para evitar golpes al aparcar.
MEJOR EQUIPADO
El C1 1.0 SX es el coche urbano m¨¢s moderno, al menos mientras lleguen sus gemelos, los Peugeot 107 y Toyota Aygo, y aporta ventajas importantes: corre m¨¢s que todos salvo el Ka, gasta menos y est¨¢ mejor equipado. Los precios son parecidos, pero las diferencias var¨ªan mucho seg¨²n los descuentos mensuales de cada marca. El Citro?n cuesta 9.800 euros con cuatro airbags, ABS, direcci¨®n asistida, elevalunas el¨¦ctricos y cierre con mando. Es 800 euros m¨¢s caro que un Panda b¨¢sico, pero ¨¦ste apenas incluye un airbag (conductor). Tambi¨¦n cuesta 400 euros m¨¢s que el Picanto, pero los dem¨¢s son m¨¢s caros, aunque s¨®lo 180 euros en el caso del Chevrolet Matiz, que, al igual que el Kia, incluye doble airbag y cuatro elevalunas el¨¦ctricos, y a?ade el radio-CD, opcional en el C1 y el Picanto. El Ford Ka cuesta 700 euros m¨¢s y s¨®lo incluye un airbag y direcci¨®n asistida.
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