Jaime Lerner propone mejorar la ciudad mediante la "acupuntura"

"Una ciudad puede cambiar en dos a?os, no importa la escala ni los recursos financieros. Sin interferir en la planificaci¨®n general se pueden realizar actuaciones r¨¢pidas de mejora en puntos concretos, es lo que yo denomino "acupuntura urbana". El arquitecto y pol¨ªtico brasile?o Jaime Lerner, que fue alcalde durante tres mandatos de Curitiba, la capital del Estado de Paran¨¢ del que tambi¨¦n fue elegido gobernador en dos ocasiones, estuvo en Barcelona para presentar la traducci¨®n al castellano, editado por el Instituto de Arquitectura Avanzada de Barcelona, de su libro Acupuntura urbana.

"Una vez discutido el proyecto, la ejecuci¨®n tiene que ser lo m¨¢s r¨¢pida posible"

"La ciudad no es el problema, la ciudad es la soluci¨®n". ?ste es el gran lema de este arquitecto experimentado que asegura que "nunca fui m¨¢s arquitecto que cuando fui alcalde". El libro, un peque?o pero esclarecedor ensayo hecho de m¨²ltiples reflexiones nada acad¨¦micas sobre el fen¨®meno urbano, surgi¨®, explic¨® Lerner, de "una angustia sobre el retraso en las soluciones respecto a las ciudades. Durante muchos a?os me han invitado a hablar sobre los problemas de las ciudades, pero pocas veces sobre las soluciones. Creo que se puede cambiar una ciudad a mejor en poco tiempo". Poner un museo en una zona degradada, ajardinar una plaza, peatonizar un eje viario o construir un teatro en una vieja cantera son algunos de los ejemplos que utiliza.

Lerner ser¨¢ uno de los ponentes estrella de la conferencia World Sustainable Building que se celebrar¨¢ el pr¨®ximo mes de septiembre en Tokio, en donde hablar¨¢ de la ciudad sostenible. "Da igual la estructura de la ciudad, lo que hay que tener muy claro es de qu¨¦ vive la gente y cu¨¢les son sus necesidades para vivir y trabajar. Lo m¨¢s sotenible es no gastar energ¨ªa yendo de una funci¨®n a otra, se trata de mezclar usos". Su ciudad, Curitiba, salt¨® a la fama gracias al revolucionario sistema de transporte que implant¨® consistente en "metronizar el autob¨²s". Utilizando las calles existentes, se dise?¨® un circuito de carriles exclusivos para autobuses (cuyo dise?o biarticulado tambi¨¦n ha sido muy imitado) y un sistema de estaciones tubo en las que el usuario paga cuando entra. La estaci¨®n y el autob¨²s est¨¢n al mismo nivel, no hay escal¨®n, lo que facilita el acceso y hace el servicio m¨¢s r¨¢pido.

"Empezamos con 25.000 pasajeros al d¨ªa y hoy tenemos dos millones", comenta orgulloso. "La capacidad es de 300 pasajeros por bus que circulan con una frecuencia de uno a tres minutos y, seg¨²n que l¨ªneas o estaciones, incluso de 30 segundos. Transportamos 18.000 pasajeros a la hora. Es un sistema que permite transportar m¨¢s pasajeros y que es cien veces m¨¢s barato que un metro. Ahora mismo, Nueva York est¨¢ volviendo a plantearse construir otra l¨ªnea de metro que requerir¨¢ una inversi¨®n de 4.000 millones de d¨®lares y no se prev¨¦ que pueda acabarse hasta el 2021. Y esa l¨ªnea no transportar¨¢ m¨¢s pasajeros que el bus que pasa por delante de mi casa. Defiendo la tesis de que el futuro est¨¢ en la superficie".

Le gusta explicar a Lerner que el coche es necesario si se utiliza bien. "Es como una suegra mec¨¢nica, tienes que tener buenas relaciones con ella pero no puede controlar tu vida", indica en una frase que tambi¨¦n se ha convertido en uno de sus lemas recurrentes. "Todo es bueno, tener metro, un buen sistema de superficie, taxis, bicicleta y coches", comenta. "Pero lo importante es que todos no compitan por el mismo espacio".

Sobre la sostenibilidad, afirma que a veces se quiere complicar demasiado. "Es muy sencillo, se trata de calcular lo que se ahorra y lo que se desperdicia. Si el desperdicio es cero la sostenibilidad es infinita. De lo que se trata es de ahorrar cada vez m¨¢s y reaprovechar al m¨¢ximo. En general, siempre digo que hay tres cosas m¨ªnimas que ya son de mucha ayuda: utilizar menos el coche, separar la basura y vivir cerca del trabajo". Y recurre a otros ejemplos de su ciudad en la que, indica, en 1971 hab¨ªa medio metro de verde por habitante y ahora, aunque la poblaci¨®n se ha triplicado, la proporci¨®n es de 51,50 metros cuadrados"

Y asegura que hay que hacer las cosas r¨¢pido. "Hicimos una calle peatonal en 72 horas. Antes hab¨ªa habido oposici¨®n al proyecto pero una vez lo probaron estaban todos encantados", afirma. "Una vez superada la discusi¨®n previa, la ejecuci¨®n tiene que ser r¨¢pida para sortear la propia burocracia administrativa, la utilizaci¨®n pol¨ªtica y tambi¨¦n nuestra propia inseguridad. A veces tenemos buenas ideas, pero con el tiempo empiezan las dudas y nos olvidamos que es un proceso que se puede corregir siempre. Es como un compromiso con la imperfecci¨®n, no se pueden tener todas las respuestas antes porque entonces limitamos la creatividad. Y hacerlo r¨¢pido no quiere decir hacerlas mal. Pero la gente que busca siempre el consenso acaba perdido en reuniones interminables que no arreglan nada".