Un familiar grande, seguro y diferente
Con el Fiat Croma la marca italiana vuelve a la categor¨ªa de las berlinas medias y lo hace con un modelo de fusi¨®n que aplica soluciones de varios tipos de autom¨®viles en uno solo. El resultado es una carrocer¨ªa mestiza y original, a medio camino entre monovolumen y break, que aporta el espacio interior de los primeros con una l¨ªnea m¨¢s estilizada y un comportamiento din¨¢mico m¨¢s ¨¢gil y similar a los turismos. Esta arquitectura diferenciadora, un equipamiento muy completo, con siete airbags (uno para las rodillas del conductor), control de estabilidad de serie y unos precios ajustados conforman la propuesta de Fiat para competir con los Peugeot 407, Ford Mondeo y otras berlinas de las marcas populares que triunfan en Europa.
Carrocer¨ªa mestiza de Giugiaro
El nuevo Croma es el heredero del modelo que sali¨® en 1985 y dej¨® de fabricarse sin sustituto. Frente a la l¨ªnea cl¨¢sica de su antecesor sigue las ¨²ltimas tendencias y ofrece soluciones m¨¢s originales.
La carrocer¨ªa, obra de Giugiaro, busca la elegancia en la sencillez, con unos trazos limpios y fluidos que crean una l¨ªnea estilizada de aerodin¨¢mica impecable (CX: 0.28). El frontal en cu?a con la base del parabrisas muy adelantada afila la imagen e integra una parrilla elegante y un parachoques con las esquinas redondeadas y bien disimulado. En el lateral destaca el trazo en arco que parte del frontal y recorre el techo para recoger por detr¨¢s el port¨®n. Y las aletas marcadas y la inclinaci¨®n del port¨®n hacia delante acent¨²an su dinamismo. Pero a pesar de medir 1,6 metros de alto, 10 cent¨ªmetros m¨¢s que un break normal, no parece un monovolumen y dentro de su discreci¨®n tiene personalidad.
Altura interior y acceso f¨¢cil
Con este dise?o exterior, el Croma ofrece un interior muy amplio que transmite sensaci¨®n de desahogo y recoge algunas soluciones de los monovol¨²menes. La posici¨®n elevada de las plazas delanteras hace que se vaya sentado m¨¢s alto y c¨®modo, como en estos coches, y la anchura de los asientos no impide integrar en medio un apoyabrazos grande muy pr¨¢ctico. La longitud disponible tambi¨¦n hace posible alojar a dos adultos de gran estatura, uno detr¨¢s de otro, con espacio suficiente para las piernas. La altura de la banqueta de atr¨¢s y el piso plano de las plazas traseras, sin el habitual puente central, permiten aprovechar la plaza del centro para un tercer pasajero. Las virtudes pr¨¢cticas se completan con uno de los mayores maleteros en coches de su tama?o (500 litros) y buenos huecos: repisa a la izquierda del volante, portagafas en el techo, apoyabrazos central refrigerado, las bolsas de las puertas y los posavasos habituales...
El dise?o es discreto, con una consola central muy simple y nada que sorprenda. Y aunque la calidad de acabado y los ajustes no desentonan, tampoco son de los mejores. En cambio, la funcionalidad interior unida a una insonorizaci¨®n correcta y unas suspensiones que filtran bien los baches aportan todo lo necesario para afrontar los viajes largos con un confort notable y sin acusar el cansancio.
Cuatro motores y tres acabados
La gama del Croma cuenta con cuatro motores, un 2.2 16v. (147 CV) en gasolina y tres turbodi¨¦sel: 1.9 Multijet (120 y 150 CV) y un potente 2.4 20v. cinco cilindros (200 CV). El primero lleva un cambio manual de cinco marchas y los de gas¨®leo de seis, pero el de 150 CV se ofrece con un autom¨¢tico secuencial opcional. Hay tres acabados, Active, Dynamic y Emotion, pero todos incluyen un equipo de serie superior a lo habitual, con siete airbags, ABS, reposacabezas activos, ESP (salvo en el 120 CV), aire acondicionado, radio-CD y cuatro elevalunas el¨¦ctricos.
Conclusi¨®n
El Fiat Croma es un familiar moderno de l¨ªnea discreta y con un interior muy amplio y pr¨¢ctico. Tiene un comportamiento correcto y seguro, buenos motores turbodi¨¦sel y un completo equipo de serie. Y es m¨¢s asequible que otros modelos similares.
SENCILLO, PERO MUY ESPACIOSO
El dise?o interior del Croma es sencillo y prima la funcionalidad, con una altura superior a lo normal en los turismos que aumenta la sensaci¨®n de desahogo. El salpicadero es correcto, aunque algo fr¨ªo, pero la consola central, que integra arriba el equipo de m¨²sica y abajo la palanca de cambios, tiene una resoluci¨®n muy simple y unas formas voluminosas poco atractivas. Un detalle original es la posici¨®n de la llave de contacto junto al freno de mano, m¨¢s segura en caso de choque frontal, pero inc¨®moda cuando se utiliza el cenicero. Las plazas traseras llevan la banqueta m¨¢s alta de lo habitual y se va sentado en una posici¨®n m¨¢s c¨®moda que en un turismo y con m¨¢s espacio para las piernas. Adem¨¢s, el piso es plano (sin t¨²nel en medio) y permite aprovechar la plaza central para alojar un tercer adulto con comodidad, un detalle olvidado ¨²ltimamente en casi todos los turismos. Y si no se ocupa se puede desplegar un apoyabrazos con una repisa y dos posavasos retr¨¢ctiles. El maletero es enorme (500 litros) y se puede ampliar abatiendo los respaldos (1.610 litros hasta el techo) incluido el del copiloto, para cargar bultos muy largos (2.2 metros. Adem¨¢s, la bandeja lleva delante una bisagra para repartir el espacio en dos pisos y dejar objetos ocultos en el de abajo. La zaga mantiene el dise?o limpio y sin adornos del resto del coche e incluye una luneta muy grande con forma semicircular que mejora la visibilidad trasera
ECON?MICO Y MEJOR EQUIPADO
El Croma 1.9 Multijet es m¨¢s asequible que casi todos los modelos equivalentes e incluye un equipo de serie superior a la mayor¨ªa, con siete airbags, ESP y otros detalles. El ¨²nico m¨¢s barato es el Laguna Grand Tour: cuesta 340 euros menos y aunque viene con control de presi¨®n de ruedas, opcional en el Fiat, incluye un airbag menos. El Peugeot 407 SW 2.0 HDi cuesta 2.350 euros m¨¢s y la diferencia sube a 2.600 euros si se compara con el Vectra SW y llega a 2.800 frente al Mondeo. El primero monta un cambio autom¨¢tico de s¨®lo cuatro marchas, el Opel no incluye elevalunas el¨¦ctricos traseros (398 euros) ni ordenador de viaje y al Ford hay que sumarle el ESP, que es opcional (650 euros). Sin embargo, ¨¦ste ¨²ltimo viene mejor equipado porque incluye asientos delanteros el¨¦ctricos, tapicer¨ªa de Alc¨¢ntara y cuero, y otros detalles
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