Conducci¨®n tranquila

El Croma presenta detalles curiosos que se van conociendo a medida que se utiliza. Uno es la llave de contacto, que va al lado del cambio como en los Saab, y otro la posici¨®n de conducci¨®n, m¨¢s alta de lo normal, a medio camino entre un turismo y un monovolumen, que facilita el acceso y permite sentarse de forma m¨¢s natural. Algo parecido sucede tambi¨¦n cuando se conduce, porque no es tan ¨¢gil como los primeros, pero tampoco acusa el peso y las inercias como los ¨²ltimos.

Potencia justa

El motor 1.9 16v. Multijet es uno de los turbodi¨¦sel m¨¢s potentes de su cilindrada, pero se queda algo justo para mover el peso de este coche, sobre todo con el cambio autom¨¢tico-secuencial de seis marchas que montaba la unidad de pruebas (1.800 euros m¨¢s que el manual). Esta combinaci¨®n resulta siempre muy c¨®moda, en especial para la ciudad: evita pisar el embrague para cambiar y ayuda a conducir de forma m¨¢s relajada. Adem¨¢s, lleva un carril a la derecha que permite accionar la palanca de forma secuencial con un toque hacia delante para subir de marcha o hacia atr¨¢s para reducir.

A pesar de sus ventajas no es muy recomendable para este Croma, al menos si se viaja a menudo por carretera: patina m¨¢s de la cuenta cuando se acelera, retarda la respuesta del motor y pierde nervio en las arrancadas y recuperaciones. Y para que responda con cierta alegr¨ªa hay que acelerar con decisi¨®n y estirar las marchas hasta 4.000 vueltas para que rinda mejor: por debajo de 1.500 es perezoso y le falta nervio y empuje.

Conduciendo as¨ª ofrece unas prestaciones correctas para viajar, adelanta sin muchos apuros y no se queda en las subidas. Pero penaliza un poco los consumos, que son buenos a ritmos tranquilos, pero ser¨ªan mejores sin este inconveniente: apenas gasta ocho litros en conducci¨®n tranquila y se mantiene en torno a 10 en tr¨¢fico urbano y estirando m¨¢s las marchas.

Suspensiones equilibradas

El nuevo Fiat tiene unas suspensiones bien regladas que ofrecen un buen equilibrio entre eficacia y confort. Circula con mucho aplomo en trazados r¨¢pidos y autopista, da seguridad y a pesar de su altura no acusa las inercias m¨¢s que los turismos de su tama?o. En cambio, en zonas viradas las reacciones son m¨¢s lentas, balancea m¨¢s de lo deseable y aparecen sus carencias, con un comportamiento menos ¨¢gil y m¨¢s pesado, sobre todo en las curvas enlazadas, que invita a mantener ritmos suaves para no cansar a los pasajeros. Y se adapta mejor a los trayectos largos en trazados amplios y abiertos que a las carreteras sinuosas.

Por lo dem¨¢s, est¨¢ bien aislado, tanto la mec¨¢nica como la rodadura, los frenos paran bien el peso sin fatigarse cuando se les exige e incluye de serie un completo equipo de seguridad, con siete airbags (uno para las rodillas del conductor) ABS, ESP y un sensor de presi¨®n de ruedas opcional y barato (140 euros).