B¨¦lgica se suma a la publicaci¨®n de listas negras de aerol¨ªneas peligrosas
Ninguna de las compa?¨ªas accidentadas este mes figura entre las prohibidas por Bruselas y Par¨ªs
La publicaci¨®n ayer de la lista negra de las compa?¨ªas a¨¦reas que tienen prohibido operar en Francia produjo una mezcla de decepci¨®n y perplejidad. Tan s¨®lo cinco aerol¨ªneas poco relevantes figuran en la web> de la Direcci¨®n General de Aviaci¨®n Civil de Francia (DGAC), una m¨¢s que cuando la semana pasada el Gobierno de Dominique de Villepin anunci¨® la medida en respuesta a la serie de graves accidentes que han marcado el verano. B¨¦lgica tambi¨¦n hizo p¨²blica ayer su lista de compa?¨ªas peligrosas, ninguna de las cuales es de pasajeros.
La perplejidad en Francia viene del hecho de que B¨¦lgica hizo p¨²blica ayer su lista en la que figuran nueve aerol¨ªneas, entre las que no se encuentra ninguna de las cinco compa?¨ªas prohibidas en Francia: la norcoreana Air Koryo, la estadounidense Air Saint Thomas, la liberiana International Air Services, la mozambique?a Lineas A¨¦reas de Mozambique (LAM) y la tailandesa Phuket Airlines, a la que se a?ade Transairways de la que LAM hab¨ªa fletado aviones. Tampoco figuran aerol¨ªneas que han tenido problemas recientemente como la turca Onur'Air, objeto de una prohibici¨®n de vuelo la pasada primavera o el caso de West Caribbean, uno de cuyos aviones se estrell¨® el pasado d¨ªa 16 en Venezuela con un saldo de 160 muertos, y sobre la que pesan acusaciones de falta de mantenimiento. La asociaci¨®n de familiares de las v¨ªctimas de ese accidente critic¨® duramente la publicaci¨®n de la lista por considerar que garantiza a numerosas l¨ªneas a¨¦reas que no cumplen los requisitos de seguridad.
Maxime Coffin, responsable de seguridad de la DGAC, explic¨® que estas listas "existen en muchos pa¨ªses y que determinadas compa?¨ªas figuran en unas listas y no en otras". Air Mauritanie, precis¨®, "est¨¢ prohibida en Reino Unido debido a un incidente concreto, pero puede volar a Francia". Coffin admiti¨® que para crear un registro de las compa?¨ªas que hayan tenido problemas en los pa¨ªses de la UE, hay antes que "unificar los procesos para definir el tipo de problemas, establecer si se trata de algo coyuntural o, en cambio, es estructural y exige que se le proh¨ªba a la compa?¨ªa operar en Europa".
Coffin no es partidario de que las autoridades europeas pretendan realizar controles de compa?¨ªas fuera de la UE, ya que esto afectar¨ªa la capacidad de la Organizaci¨®n de Aviaci¨®n Civil Internacional (OACI) para presionar a los Gobiernos de que vigilen a sus propias compa?¨ªas.
La lista de B¨¦lgica, que ayer estaba formada por nueve sociedades especializadas en el transporte de mercanc¨ªas, est¨¢ en constante actualizaci¨®n y se entra en ella en funci¨®n del resultado de las inspecciones realizadas en territorio belga, seg¨²n se?alaba la comunicaci¨®n oficial que presentaba la lista.
Por "motivos de seguridad operativa" figuran en la lista negra del Ministerio de Movilidad y Transporte belga: Africa Lines (Rep¨²blica Centroafricana), Air Memphis (Egipto), Air Van Airlines(Armenia), Central Air Express (Rep¨²blica Democr¨¢tica del Congo), ICTTPW (Libia), International Air Tours Limited (Nigeria), Johnsons Air Limited (Ghana), Silverback Cargo Freighters (Ruanda) y South Airlines (Ucrania).
Las autoridades belgas subrayaron que no controlan las compa?¨ªas que no operan en el pa¨ªs y que el que una determinada sociedad no figure en su lista "no significa que satisfaga las normas de seguridad internacionales".
Comparando las tres listas hasta ahora conocidas (brit¨¢nica, francesa y belga) se percibe la aplicaci¨®n de distintos criterios (Londres veta a pa¨ªses enteros) y que s¨®lo la tailandesa Phuket Airlines coincide en Francia y el Reino Unido.
Disparidad de criterios
Para la Comisi¨®n Europea, que tres pa¨ªses hayan ya hecho p¨²blicas sus listas supone el cumplimiento de la obligaci¨®n contra¨ªda por todos al aceptar su propuesta de febrero de crear una lista negra europea de compa?¨ªas a¨¦reas inseguras. Es tambi¨¦n un paso adelante en la elaboraci¨®n de la lista, aunque Italia insista en presentar una lista blanca de compa?¨ªas fiables con el argumento, expuesto por el ministro de Transporte, Pietro Lunardi, de que "s¨®lo las compa?¨ªas completamente seguras deben existir y ser autorizadas a volar".
La disparidad de integrantes y criterios en las tres listas nacionales, m¨¢s la interpretaci¨®n de Italia, reclama una puesta en com¨²n a escala continental. "Todos los ciudadanos tienen derecho a la misma protecci¨®n", se?alan fuentes de la Comisi¨®n. "Hay que elaborar criterios comunes, porque ahora que los Estados deciden, hay en algunas compa?¨ªas prohibidas que son admitidas en otros".
La Comisi¨®n aspira a convertirse en el organismo que coordine la lista, de acuerdo con los Estados, y tenga autonom¨ªa para incluir otras compa?¨ªas. El plan est¨¢ en fase de discusi¨®n parlamentaria, pero por ahora los Estados se niegan a ceder atribuciones a Bruselas. Tampoco aceptan que el Ejecutivo comunitario pueda vetar por su cuenta a determinadas compa?¨ªas. La Comisi¨®n conf¨ªa en que la serie de accidentes de este mes sirva para acelerar el proceso.
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