Un di¨¦sel muy silencioso
El Mazda 5 ya tiene mec¨¢nicas di¨¦sel, aunque no llegar¨¢ hasta final de a?o, para completar las versiones actuales de gasolina. Se trata de un motor 2.0 con filtro de part¨ªculas que se ofrecer¨¢ en dos versiones de 110 CV y 143 CV, con unos precios a partir de 24.150 euros y 25.350 euros, respectivamente.
Al contrario que otras marcas del grupo Ford, como la matriz, Volvo o Jaguar, el fabricante japon¨¦s no va a utilizar en su monovolumen los nuevos turbodi¨¦sel desarrollados con el grupo Peugeot, y ha preferido evolucionar el motor 2.0 de gas¨®leo que montan los Mazda 6 y MPV. La utilizaci¨®n de un turbo de geometr¨ªa variable y un ra¨ªl com¨²n con 1.800 bares de presi¨®n ha permitido aumentar la potencia y bajar el consumo. Y un nuevo catalizador cer¨¢mico pone la guinda reduciendo las emisiones al m¨ªnimo. Las mejoras incluyen tambi¨¦n un aislamiento muy bien resuelto que rebaja la sonoridad por debajo de las versiones de gasolina y aporta a la vez un tacto refinado y exquisito.
Las dos versiones de 110 y 143 CV del motor turbodi¨¦sel montan el mismo cambio manual de seis velocidades y se diferencian s¨®lo en la electr¨®nica. Sin embargo, ofrecen unos consumos medios id¨¦nticos: 6,3 litros. El Mazda 5 de 110 CV acelera de 0 a 100 km/h. en 12,9 segundos y alcanza 179 km/h., y el m¨¢s potente logra unos registros de 10,4 segundos y 197 km/h.
El monovolumen japon¨¦s estar¨¢ disponible en tres acabados: Active (s¨®lo para la versi¨®n 110 CV) y Active Plus y Sportive (para la de 143 CV). El equipo de serie incluye siempre seis airbags (los de cortina llegan hasta la ¨²ltima fila), ABS, control de estabilidad, radio-CD, ordenador de viaje, llantas de aleaci¨®n y antinieblas. El Sportive (desde 25.900 euros) a?ade llave inteligente, control de velocidad de crucero, llantas de 17 pulgadas y otros detalles.
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