El choque de trenes de metro en Valencia parti¨® de un error humano

Un "c¨²mulo de circunstancias" explican el accidente que el pasado viernes registraron tres trenes de la l¨ªnea 1 del metro de Valencia, en palabras de Marisa Gracia, directora gerente de FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana). Accidente que se sald¨® con 42 heridos, dos de ellos de gravedad. C¨²mulo, en cualquier caso, que empez¨® cuando el primero de los trenes implicados en el accidente qued¨® frenado despu¨¦s de rebasar una se?al luminosa en rojo.

La responsable de la empresa p¨²blica valenciana ofreci¨® ayer una rueda de prensa en la que expuso las conclusiones del estudio del accidente realizado por parte del Comit¨¦ de Seguridad en la Circulaci¨®n. La cronolog¨ªa de los acontecimientos ocurridos deja claro que el primer tren de los tres implicados en el accidente, que cubr¨ªan el tramo entre Paiporta y Picanya en direcci¨®n a Torrent, qued¨® detenido tras rebasar una alerta luminosa, lo que activ¨® el sistema de frenado autom¨¢tico puntual (FAP). Esta circunstancia se repiti¨® con el segundo tren, en el que tambi¨¦n se activ¨® el FAP tras superar igualmente la misma se?al. Este segundo convoy ya alcanz¨® "levemente" al primero. El tercer alcance, el que conllev¨® las consecuencias m¨¢s graves, se produjo algo menos de cuatro minutos despu¨¦s y a pesar de que el sistema se activ¨® no lo hizo calculando que en la distancia precisa para el frenado hab¨ªa ya un tren detenido.

FGV se limit¨® ayer a asegurar que la existencia de diversos sistemas de seguridad pudo provocar "un exceso de confianza" y que la ubicaci¨®n de la se?al, a la salida de una curva, al igual que la posici¨®n del sol pudo "haber limitado la capacidad de reacci¨®n" de los maquinistas.