Los fabricantes de coches lanzan el motor de bajo consumo

El sector de fabricantes de coches est¨¢ revolucionado para tratar de sacar al mercado cuanto antes motores de menor consumo, tanto por su ahorro econ¨®mico como por la incidencia medioambiental menos contaminante. Las grandes multinacionales se hallan en pleno proceso de alianzas para no perder esta tecnolog¨ªa, que, seg¨²n los expertos, debe imponerse en los pr¨®ximos a?os.

Algunas firmas apuestan claramente por los veh¨ªculos h¨ªbridos, con una clara ventaja por parte de Toyota al adelantarse en la comercializaci¨®n de su modelo Prius, que combina dos motores, uno el¨¦ctrico y otro t¨¦rmico alimentado por gasolina. "Sea cual sea la combinaci¨®n de las dos fuentes energ¨¦ticas, los autom¨®viles del futuro siempre estar¨¢n impulsados por motores h¨ªbridos", se?ala convencido el m¨¢ximo responsable de la marca japonesa en Espa?a, Miguel Fonseca.

Otros, sin embargo, no ven de momento ventajas en las propuestas actuales y defienden la evoluci¨®n de los motores di¨¦sel. Claude Satinet, director general de la francesa Citro?n, asegura que sus modelos de gama baja impulsados por gas¨®leo son m¨¢s eficaces.

Hasta ahora han sido los fabricantes japoneses los m¨¢s avanzados en la comercializaci¨®n de autom¨®viles h¨ªbridos -en Espa?a est¨¢n a la venta dos modelos: uno m¨¢s reciente de Honda y el Prius de Toyota, del que se vendieron 550 unidades en 2004 y est¨¢ previsto alcanzar las 800 este a?o

-, los fabricantes europeos han permanecido m¨¢s retrasados y es ahora cuando empiezan a reaccionar.

BMW, DaimlerChrysler y General Motors anunciaban hace unos d¨ªas un proyecto que se desarrollar¨¢ en la ciudad norteamericana de Troy, en el Estado de Michigan. Acto seguido, Volkswagen, Audi y Porsche hac¨ªan p¨²blica tambi¨¦n su colaboraci¨®n en el mismo sentido.

Curiosamente, en el marco del Sal¨®n de Francfort se han anunciado dos modelos de veh¨ªculos totalmente distintos a los que se incorporar¨¢ en el futuro este tipo de tracci¨®n. El urbano Smart, uno de los m¨¢s peque?os del mercado, y el todoterreno de lujo Cayenne que fabricar¨¢ Porsche. En cuanto a la velocidad de implantaci¨®n y el ¨¦xito de esta tecnolog¨ªa depender¨¢ no s¨®lo de la eficacia en la producci¨®n y comercializaci¨®n de los fabricantes. Las administraciones o instituciones responsables van a desempe?ar tambi¨¦n un papel importante en su evoluci¨®n.

Motores di¨¦sel

En este sentido, el Consejo Americano de Eficiencia Energ¨¦tica y Econ¨®mica acaba de poner en marcha un programa de subvenciones para los conductores de Nueva York que se inclinen por un veh¨ªculo de estas caracter¨ªsticas o con motor di¨¦sel, con ayudas que oscilan entre los 200 y los 2.500 euros.

De momento, en Espa?a, a diferencia de otros pa¨ªses pr¨®ximos, los usuarios no han dejado de comprar coches ni de utilizarlos con la misma frecuencia que hasta ahora. Pero lo que s¨ª han hecho es pasarse al di¨¦sel. La evoluci¨®n de las ventas de autom¨®viles impulsados por gas¨®leo ha sido mete¨®rica. Durante los dos ¨²ltimos a?os han aumentado cerca del 40%, y en el periodo transcurrido de ¨¦ste ya suponen el 67,17% del total, frente al 32,83% de los motores de gasolina. No es de extra?ar, por tanto, que durante el primer semestre las ventas de gasolinas hayan descendido un 5,3%, al mismo tiempo que las de gas¨®leos aumentaban un 5,5%.