Al ataque

El campeonato del mundo de f¨®rmula 1 est¨¢ en un momento crucial. Fernando Alonso cuenta con una nueva oportunidad de proclamarse campe¨®n del mundo y creo que est¨¢ en unas condiciones excelentes para poder aprovecharla, y m¨¢s desde la pole-position. Los tiempos de los etrenamientos, tanto los del viernes como, sobre todo los de ayer, demuestran que la ¨²ltima evoluci¨®n del motor Renault, unida a las peque?as mejoras aerodin¨¢micas, han situado a los b¨®lidos azules y amarillos muy cerca de los McLaren. Ahora la distancia es mucho menor y tanto Fernando Alonso como Giancarlo Fisichella parecen en disposici¨®n de luchar incluso por la victoria. Lo ¨²nico que queda por comprobar es si este cambio se produce a costa de la fiabilidad que ha caracterizado a los Renault a lo largo de la temporada. Y eso se ver¨¢ durante la carrera de hoy.

Si Alonso es inteligente, y ha demostrado que lo es, se habr¨¢ olvidado del t¨ªtulo en el momento en que suba esta tarde al coche y pensar¨¢ s¨®lo en c¨®mo sacarle el m¨¢ximo rendimiento para buscar la victoria. ?se debe ser siempre el objetivo de un piloto cuando disputa una carrera. Si no piensa demasiado en la calculadora -como hizo ayer-, estoy convencido de que subir¨¢ al podio y, por tanto, se proclamar¨¢ el campe¨®n m¨¢s joven de la historia. Pero si especulara demasiado, le costar¨¢ mucho m¨¢s alcanzar su objetivo, porque no se puede salir a un circuito cohibido y amarrando en exceso. Hay que pilotar de forma libre y pensar que quedan todav¨ªa tres carreras por disputar. La diferencia de 25 puntos con Kimi Raikkonen es todav¨ªa muy amplia y puede permitirse el lujo de correr con esta mentalidad.

La carrera se disputar¨¢ en un circuito muy bacheado, circunstancia que afecta especialmente en las curvas m¨¢s r¨¢pidas, donde el coche puede llegar a desplazarse. En Interlagos se corre contra el sentido de las agujas del reloj, circunstancia que supone un sobreesfuerzo para los pilotos, que tienen la mayor¨ªa de las curvas hacia la izquierda, lo que provoca un mayor sufrimiento para sus cuellos, debido al cambio de orientaci¨®n de las fuerzas de gravedad. Es un circuito r¨¢pido, con rectas importantes, pero tambi¨¦n con zonas muy viradas, que requieren de un buen equilibrio entre la aerodin¨¢mica y la tracci¨®n. Los pilotos necesitan contar con una buena tracci¨®n para salir bien de la curva Juncao (12?), el mejor punto de adelantamiento, y afrontar la subida con curvas abiertas de izquierda que se hacen a fondo. All¨ª hace falta una buena aceleraci¨®n y mucha potencia para afrontar en buena posici¨®n la curva de Senna, encar¨¢ndola por el interior. Para los ingenieros, todo se fundamenta en juego de equilibrios. Tambi¨¦n en la suspensi¨®n, porque debe ser lo suficientemente dura como para poder ir fuerte, pero al mismo tiempo debe ser capaz de absorber los baches que, en ocasiones, resultan muy peligrosos. Interlagos es, adem¨¢s, un circuito que se utiliza poco y, como consecuencia, los primeros d¨ªas est¨¢ muy sucio y tiene poco grip. Tras los d¨ªas de entrenamientos, en la carrera la goma ya estar¨¢ adherida a la calzada. Pero si llueve -aunque las previsiones meteorol¨®gicas no lo indican con claridad-, la pista puede ser muy peligrosa porque el agua suele ir acompa?ada de arena y crea una ligera capa de barro que lo invade todo.

No creo que el trazado favorezca especialmente los intereses de ninguna escuder¨ªa en especial. Pero est¨¢ claro que McLaren est¨¢ compitiendo con un margen bastante sustancial en las ¨²ltimas carreras, sin importar el circuito. En Brasil, las cosas parecen m¨¢s igualadas con Renault. Y puede que algunos otros inquilinos se interpongan en la lucha entre estas dos escuder¨ªas por el t¨ªtulo de pilotos y tambi¨¦n el de constructores: Jenson Button pareci¨® ayer muy fuerte. Y, por fin, parece que Bridgestone ha encontrado un compuesto adecuado y que Ferrari puede tener algo que decir en las tres ¨²ltimas carreras.