Barcelona tendr¨¢ en dos a?os tres carriles bus en sus autopistas de acceso

En plena semana de la Movilidad, Barcelona sufri¨® ayer por la ma?ana un impresionante atasco en las rondas por un accidente de tr¨¢fico entre dos camiones que aunque leve, puso de relieve la fragilidad del sistema viario para el volumen de tr¨¢fico que soporta. Ayer, el secretario de Movilidad, Manel Nadal, explic¨® que las autopistas de acceso a Barcelona desde el Llobregat, Matar¨® y Sabadell tendr¨¢n carriles bus en un plazo aproximado de dos a?os.

El transporte p¨²blico en la regi¨®n de Barcelona ha crecido dos puntos en un a?o

Los estudios informativos de las tres v¨ªas se est¨¢n realizando. En el caso de la B-23, desde Molins de Rei a la Diagonal, es el Ministerio de Fomento el que est¨¢ realizando el estudio para crear dos carriles centrales que estar¨¢n segregados por vallas de cemento -vallas jersey-y que ser¨¢n reversibles. El mismo sistema se quiere imponer en la mediana de la autopista C-58 -la de Sabadell- que es de la red de la Generalitat desde Ripollet a la Meridiana. El sistema ser¨ªa distinto en la C-31, la autopista de Matar¨® desde Montgat hasta Gl¨°ries, tambi¨¦n de la red catalana, por la imposibilidad de ampliarla a su paso por Badalona ya que est¨¢ rodeada de viviendas.

En este caso, Pol¨ªtica Territorial se plantea destinar uno de los carriles de entrada al bus, que ser¨ªa el ¨²nico que s¨®lo se podr¨ªa segregar a partir de la Trinitat. En esta v¨ªa no habr¨¢ carril bus de salida de la ciudad. Seg¨²n explic¨® Nadal, en los tres casos el calendario de entrada en funcionamiento de los tres carriles bus se situar¨ªa entre 2006 y 2007. Y lo que se apunta como una probabilidad es que esos carriles bus segregados puedan ser utilizados por los turismos denominados de alta ocupaci¨®n. Esto es, que lleven dos o m¨¢s pasajeros.

M¨¢s movimientos

Precisamente la baja ocupaci¨®n del veh¨ªculo privado, 1,18 individuos por coche, es uno de los problemas detectados en la encuesta de movilidad en d¨ªa laborable realizada por el Instituto de Estudios Metropolitanos. La muestra, presentada ayer, recoge las respuestas de 4.753 personas de m¨¢s de 16 a?os residentes en la regi¨®n metropolitana de Barcelona. A la pregunta de "?Qu¨¦ movimientos hizo ayer?", las respuestas de los encuestados ponen de relieve, de salida, que el n¨²mero de movimientos -la movilidad-ha crecido en un a?o el 4%. Y que en un d¨ªa laborable se hicieron poco m¨¢s de 12 millones de desplazamientos. De ellos, el 41,3% en transporte privado, el 34,2% a pie y el 24,5% en transporte p¨²blico. Cuanto m¨¢s alejados de Barcelona y de su primera corona m¨¢s se incrementa el uso del veh¨ªculo privado. Por ejemplo, en Barcelona y las poblaciones de la primera corona predominan los desplazamientos a pie -el 36,1% y el 35,4% respectivamente- y en transporte p¨²blico con el 39,1% y el 25,7%. Sin embargo, esos mismos modos de desplazarse caen al 31,8% por lo que respecta a los viajes a pie y al 11,4% a los de transporte p¨²blico en el resto de la regi¨®n metropolitana, donde el veh¨ªculo privado es el que se impone con el 56,8%.

Seg¨²n la encuesta, las comarcas que hacen un mayor uso del transporte p¨²blico son el Barcelon¨¨s, 36,9%, el Baix Llobregat, 18,2%, y el Vall¨¨s Occidental con el 13,5%.

En el otro lado de la balanza se encuentran el Vall¨¨s Oriental y el Alt Pened¨¨s. Al comparar el resultado de esa muestra con la realizada el a?o pasado, se ve que el uso del transporte p¨²blico ha subido en el caso de Barcelona del 59,6% al 61,2% y en el resto de la regi¨®n metropolitana ha pasado del 22,7% al 25,2%.

Un aumento del que los responsables de la movilidad se congratularon ayer. "Es muy significativo el incremento del transporte p¨²blico en el resto del ¨¢rea metropolitana porque empieza a reflejar el esfuerzo inversor que se est¨¢ haciendo en incrementar la oferta y que ser¨¢ m¨¢s notable en dos a?os", apunto Nadal. Que, no obstante, reconoci¨® que la otra pata para incrementar m¨¢s el transporte p¨²blico deber¨ªa apoyarse en un plan de cercan¨ªas de Renfe que todav¨ªa no existe o la compra de m¨¢s unidades para las actuales l¨ªneas de cercan¨ªas, lo que tarda dos a?os en ser efectivo porque es el tiempo de fabricaci¨®n que se requiere. El panorama ferroviario puede hasta empeorar, vino a decir, por el impacto de las obras y ajustes en el servicio por la llegada del AVE.

Otras de las magnitudes que evidencia la encuesta es que el 82,1% de los desplazamientos intercomarcales tienen, como origen o destino, la comarca del Barcelon¨¦s y que el n¨²mero de movimientos mayor se dan entre Barcelona, el Baix Llobregat y el Vall¨¨s Occidental.

La encuesta hace referenca al nivel de autocontenci¨®n de la movilidad en la regi¨®n metropolitana. Por autocontenci¨®n se entiende el menor n¨²mero de desplazamientos entre unas comarcas y otras. La que tiene m¨¢s autocontenci¨®n es la del Barcelon¨¦s con el 89,2%. Y la que menos el Baix Llobregat, con el 71,1%.

Tambi¨¦n pone en evidencia el estudio el alto n¨²mero de movimientos de profesionales de la movilidad: furgonetas, profesionales de seguros, entre otros. Se trata, adem¨¢s, de una movilidad que no se puede contrarrestar con m¨¢s transporte p¨²blico y que est¨¢ ligada a una actividad econ¨®mica y productiva din¨¢mica. La ¨²nica receta es, seg¨²n los responsables de movilidad, m¨¢s oferta de carga y descarga.