Talgo aplaza sin fecha el estreno de sus AVE a 250 kil¨®metros por hora

Nuevo retraso en la l¨ªnea de alta velocidad (AVE) que une Madrid y Lleida. Los trenes de Talgo-Bombardier que circulan por esa v¨ªa no podr¨¢n elevar su velocidad comercial de 200 a 250 kil¨®metros por hora a finales de este mes como estaba previsto. Las compa?¨ªas reconocieron ayer el aplazamiento sin fecha de la puesta en marcha de esa velocidad, que reducir¨ªa en unos 20 minutos el tiempo de recorrido. El retraso en el suministro y montaje de unos equipos son las causas, seg¨²n las empresas, que liberan a Renfe de cualquier culpa. La compa?¨ªa p¨²blica estudiar¨¢ penalizaciones.

El AVE Madrid-Barcelona naci¨® como el proyecto estrella del Gobierno del PP y, en particular, del entonces ministro de Fomento, Francisco ?lvarez Cascos. Acab¨® convirti¨¦ndose, tras numerosos retrasos, en una de sus peores pesadillas. Este servicio, que se estren¨® hasta Lleida en octubre de 2003 con nueve meses de retraso y a una velocidad punta de 200 kil¨®metros en lugar de los 350 prometidos en su d¨ªa, se enfrenta a un nuevo retraso. La actual ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, dijo en febrero que los trenes alcanzar¨ªan los 250 kil¨®metros a final de septiembre, pero tampoco ser¨¢ as¨ª. Ayer, un d¨ªa antes de que acabara el mes, las empresas comunicaron que eran incapaces de cumplir.

Los trenes de Talgo y Bombardier no podr¨¢n elevar su velocidad este mes, como estaba previsto, de 200 a 250 kil¨®metros, un avance que permitir¨ªa ahorrar unos 20 minutos a un recorrido de entre 2,45 y 2,50 horas. Se trata de 16 trenes S 102 -popularmente conocidos como Patos por la forma de su cabeza tractora- que Renfe compr¨® a Talgo-Siemes para esa l¨ªnea, donde llevan prestando servicio desde finales de febrero de este a?o, casi un a?o y medio despu¨¦s de que se inaugurara este corredor, a 200 kil¨®metros por hora.

La raz¨®n del aplazamiento est¨¢ en el "retraso en el suministro y montaje" en los trenes S 102 de un equipo de se?alizaci¨®n y seguridad relacionado con un nuevo sistema europeo, el ERTMS, que permitir¨ªa empezar a circular a 250 kil¨®metros y, de forma paulatina, aumentar la velocidad hasta 330 kil¨®metros. As¨ª los reconocieron ayer los dos fabricantes en un comunicado, en el que dejaban claro en la primera l¨ªnea que asumen este problema.

"El consorcio est¨¢ realizando todos los esfuerzos necesarios para asegurar que el proceso en marcha cumpla el objetivo de conseguir que el servicio comercial a 250 kil¨®metros por hora pueda iniciarse en fechas pr¨®ximas", afirmaron en la nota de prensa. Tambi¨¦n explicaron que las instalaciones de seguridad y se?alizaci¨®n ERTMS que hay que colocar en el tren son "sistemas muy complejos, de ¨²ltima generaci¨®n y con componentes suministrados por varios proveedores externos". Uno de ellos es Siemens. Un portavoz de la empresa alemana asegur¨® ayer que entregaron los equipos hace meses y funcionaban perfectamente.

Fuentes de Renfe, que compr¨® 16 trenes S 102 a Talgo-Bombardier para cubrir la l¨ªnea Madrid-Barcelona, indicaron que el contrato con el consorcio fabricante es llave en mano y, por tanto, esto le libera de cualquier responsabilidad en ese retraso. La compa?¨ªa p¨²blica estudiar¨¢ el contrato para analizar si impone penalizaciones a sus proveedores.

Renfe ya ha tenido que multar a Siemens, a quien compr¨® otros 16 trenes para la misma l¨ªnea de alta velocidad, con m¨¢s de 21 millones de euros por el retraso en la entrega de sus trenes. El primero deber¨ªa de haber sido entregado en octubre de 2003. Al final, la empresa alemana se ha comprometido a entregar las primeras cinco unidades antes de finales de este a?o.