Motores m¨¢s peque?os con turbo

Aunque el auge de los di¨¦sel ha restado protagonismo a los motores de gasolina, los fabricantes est¨¢n desarrollando nuevos propulsores que ofrecer¨¢n rendimientos y consumos similares a los turbodi¨¦sel.

Una de las ideas m¨¢s innovadoras es la que propone VW con el Golf 1.4 TSi, que saldr¨¢ a la venta en 2006. El principio b¨¢sico consiste en reducir un 30% la cilindrada para mejorar un 15% el consumo sin perder potencia. Para lograrlo se utiliza un compresor volum¨¦trico y un turbo. El primero act¨²a a bajas revoluciones para compensar la p¨¦rdida de empuje que provoca la reducci¨®n de la cilindrada. Despu¨¦s, a medio r¨¦gimen, entra en accci¨®n el turbo. El resultado es un motor de s¨®lo 1.4 litros que rinde 180 CV, apenas gasta 7,2 litros de media y tiene unas emisones de 173 g/km de CO2. Y todo con un tama?o y peso inferiores que permiten aprovechar mejor el espacio.

BMW, por su parte, trabaja en una nueva inyecci¨®n de alta precisi¨®n que reducir¨¢ un 10% el consumo de todos los motores de gasolina de su gama actual. El sistema permitir¨¢ sacar el m¨¢ximo rendimiento a las inyecciones directas de gasolina y aprovechar mejor las nuevas gasolinas sin azufre que se comercializan desde enero en toda Europa. Adem¨¢s, la marca alemana adoptar¨¢ un dispositivo de recuperaci¨®n de la energ¨ªa de la frenada para alimentar los accesorios del coche y reducir la potencia que absorbe ahora el alternador. Y tambi¨¦n incluir¨¢ en sus modelos el dispositivo de arranque y parada Stop & Go, que ya ofrece Citro?n en los C2 y C3: para el motor en los sem¨¢foros y atascos para no contaminar. Mercedes, Toyota y otras marcas tienen previsto tambi¨¦n ofrecer tecnolog¨ªas similares a corto plazo: la mayor¨ªa se popularizar¨¢n antes de 2008 para cumplir la futura normativa europea de emisiones.