Muy c¨®modo siempre

El nuevo Clase M no supone una revoluci¨®n est¨¦tica, pero como es m¨¢s largo y ancho presenta una imagen m¨¢s deportiva y menos pesada que antes. Las mejoras importantes est¨¢n en los motores, el cambio y las suspensiones, y tambi¨¦n se notan en el salpicadero y los relojes. Mantiene una posici¨®n de conducci¨®n alta y ahora lleva la palanca del cambio en el volante.

Confortable en asfalto y campo

La nueva suspensi¨®n de serie es convencional, pero est¨¢ muy lograda porque lleva unos amortiguadores de gas muy bien reglados y ofrece un confort sobresaliente en todos los terrenos, en especial en asfalto. Sorprende c¨®mo a¨ªsla los ruidos de rodadura y su capacidad para filtrar cualquier bache sin que se note. Y en carretera convierte los viajes en un placer: circula con mucho aplomo en trazados amplios y autopista, transmite una sensaci¨®n de precisi¨®n y aplomo sobresalientes, y ofrece una buena estabilidad. En zonas viradas con mal asfalto absorbe muy bien, y, aunque acusa el peso y las inercias en las curvas, no balancea en exceso. S¨®lo tiende a deslizar de delante si se aumenta el ritmo, pero obedece bien y da seguridad, los frenos paran bien y aguantan el esfuerzo, y el ESP act¨²a con precisi¨®n cuando se necesita.

Sin embargo, lo m¨¢s meritorio es que este comportamiento preciso y eficaz se mantiene en el campo, con una tracci¨®n 4¡Á4 evolucionada que incluye ahora un ABS especial para conducci¨®n todoterreno, control de descenso de pendientes y dispositivo para arrancar en rampas. Este equipo de serie es suficiente para un uso mixto y permite superar zonas de dificultad media en el campo, pero si se busca un confort y eficacia superiores cuenta con la suspensi¨®n neum¨¢tica Airmatic opcional (2.048 euros), que se puede completar con el equipo Offroad-Pro (2.112), pensado para un uso m¨¢s radical en el campo: incluye reductora, bloqueos de diferencial y permite elevar la altura al suelo hasta 29 cent¨ªmetros y vadear corrientes de 60 cent¨ªmetros.

Nuevo turbodi¨¦sel y siete marchas

Otra novedad del ML 320 CDI es el motor 3.0 V6 turbodi¨¦sel, muy compacto, ligero y a la ¨²ltima: bloque y culatas de aluminio, ra¨ªl com¨²n de tercera generaci¨®n... Rinde 224 CV y va acoplado al cambio autom¨¢tico y secuencial 7G-Tronic de siete marchas, que lleva una peque?a palanca muy pr¨¢ctica a la derecha del volante y dos pulsadores detr¨¢s para cambiar manualmente si se desea.

El conjunto se compenetra muy bien y ofrece unas prestaciones brillantes, con buenas aceleraciones, mucho br¨ªo al adelantar y poder¨ªo para afrontar las subidas y mantener los ritmos de crucero que se desee, incluso a plena carga. Y, junto a una buena aerodin¨¢mica, permite viajar c¨®modamente con unos consumos muy bajos para un 4¡Á4 de este tama?o: gasta menos de 10 litros en conducci¨®n suave, sube a 12 cuando se le exige y apenas llega a 13 en ciudad.