Acuerdo para la construcci¨®n del tercer carril en la AP-7

ACESA, empresa concesionaria de la autopista AP-7 incluida en el grupo Abertis, construir¨¢ el tercer carril de esta v¨ªa en los tramos que no dispongan del mismo en Tarragona y Girona. El presupuesto es de unos 500 millones de euros, con cargo a la empresa que explota la concesi¨®n, que ser¨ªa compensada si al final del periodo no hubiera recuperado la inversi¨®n. Este es el contenido pactado entre ACESA y los gobiernos central y aut¨®nomo, seg¨²n una respuesta del Gobierno al diputado de CiU Josep Rull.

El acuerdo es, fundamentalmente, entre el Gobierno central y la concesionaria, ya que se trata de una v¨ªa dependiente del Ministerio de Fomento. Aunque no est¨¢ a¨²n firmado, est¨¢ ya "pr¨¢cticamente listo", informan fuentes conocedoras de la negociaci¨®n.

Tan listo est¨¢ que la reuni¨®n de la comisi¨®n sobre peajes creada por el Parlament de Catalunya, prevista para finales del verano, no ha sido convocada, a la espera de hacerlo cuando se pueda dar ya la informaci¨®n precisa sobre los acuerdos al respecto.

De todo lo que se espera del Gobierno central, lo m¨¢s verde es la creaci¨®n de un fondo que permita el rescate de algunos peajes y el equilibrio general del sistema. El Parlament aprob¨® un proyecto de ley al respecto y lo remiti¨® al Congreso, que es el que debe aprobarlo. Pero se halla en lista de espera y con al menos otras siete iniciativas de la propia C¨¢mara por delante. El reglamento del Congreso se?ala el orden y ¨¦ste, salvo acuerdo expl¨ªcito al respecto, no puede ser alterado. Esto hace que no est¨¦ previsto que los diputados discutan la cuesti¨®n antes de ocho meses, que bien pueden ser m¨¢s.

Peaje de Mollet

Este fondo era la clave de la b¨®veda del edificio general del sistema de peajes en Catalu?a. Mientras est¨¦ frenado, lo que cabe son parches provisionales. Uno de ellos, acordado por la propia comisi¨®n del Parlament, es el peaje de Mollet. El acuerdo alcanzado es que se suprima el pago, pero no de forma universal. Es decir, no se elimina la barrera, sino que se exime del pago a los residentes en la zona que dispongan de tarjeta teletac. De hecho, estas personas ya pagaban ahora una parte menos, la correspondiente a la parte de la concesi¨®n que depende del Gobierno catal¨¢n, pero ten¨ªan que abonar la parte correspondiente al Ejecutivo central, que es tres veces superior.

El acuerdo sobre la ampliaci¨®n a tres carriles en los tramos que a¨²n no disponen del tercero en Girona y Tarragona fue alcanzado hace tiempo, pero estaba pendiente del informe preceptivo del Ministerio de Econom¨ªa ya que la concesionaria deseaba una cl¨¢usula de salvaguarda para el caso de que se produzca "una rotura del equilibrio econ¨®mico" de la concesi¨®n por la parte de la empresa. Es decir, ACESA asume el coste de la obra y cuenta con resarcirse de la inversi¨®n con el aumento del tr¨¢fico que se genere, pero se reserva la posibilidad de ser compensada si el incremento no basta para cubrir el coste de la obra. No hay ninguna cauci¨®n para el caso de que la inversi¨®n genere un beneficio mucho mayor que la inversi¨®n que se realice.

El retraso en la convocatoria de la comisi¨®n de peajes de Parlament hab¨ªa provocado la incomodidad de la oposici¨®n, que se hab¨ªa comprometido a no presentar iniciativas parlamentarias a cambio de la agilidad y el buen funcionamiento de la misma, tem¨ªa que el paso del tiempo no solucionara el problema y, adem¨¢s, el pacto les mantuviera sin capacidad de movimiento frente al Gobierno.