Zapatero y Villepin abordan en Barcelona la mejora de las comunicaciones transpirenaicas

El presidente del Gobierno, Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero, y el jefe del Ejecutivo franc¨¦s, Dominique de Villepin, se re¨²nen hoy en Barcelona, al frente de sendas delegaciones, para estudiar la mejora de las comunicaciones transpirenaicas y otros aspectos de la cooperaci¨®n hispanofrancesa. Los mandatarios abordar¨¢n propuestas sobre las infraestructuras de transporte de gas y electricidad, y sobre la creaci¨®n de un hospital transfronterizo en Puigcerd¨¤ (Girona) con financiaci¨®n de ambos pa¨ªses. A la reuni¨®n asistir¨¢n los presidentes de Catalu?a, Arag¨®n, Pa¨ªs Vasco y Navarra.

Adem¨¢s de los presidentes de Gobierno y de las comunidades aut¨®nomas fronterizas, acudir¨¢n a la reuni¨®n los ministros de Asuntos Exteriores, Industria, Fomento y Sanidad de Espa?a y de Francia, as¨ª como representantes de las regiones de Aquitania, Midi-Pyr¨¦n¨¦es y Languedoc-Roussillon. Uno de los principales asuntos que abordar¨¢n ser¨¢ el de la mejora de las comunicaciones transpirenaicas.

Los Pirineos est¨¢n atravesados por 26 carreteras y cuatro l¨ªneas f¨¦rreas. Cada d¨ªa, los cruzan, en un sentido o en otro, 19.300 camiones, de media, y 113.700 veh¨ªculos ligeros. Los movimientos de mercanc¨ªas suponen el transporte de unas 100.000 toneladas, de las que casi la mitad son de paso y no recalan en ninguna de las regiones fronterizas.

Pese a la existencia de 26 pasos fronterizos, la mayor parte del tr¨¢nsito se concentran en dos puntos: Ir¨²n (Guip¨²zcoa), en la vertiente atl¨¢ntica, y La Jonquera (Girona), en la mediterr¨¢nea. Por la primera pasa el 36% del tr¨¢fico; por La Jonquera, el 40%, en ambos casos sin contar con los que entran o salen de Andorra. En esos dos puntos, buena parte de los conductores opta por las autopistas frente a las carreteras gratuitas. El resto de las v¨ªas, que se distribuyen irregularmente en la zona central de la cordillera, apenas suponen el 10% del tr¨¢fico de veh¨ªculos de motor. De los 26 pasos viarios, s¨®lo siete registran m¨¢s de 5.000 veh¨ªculos diarios.

Un informe de la Comunidad de Trabajo de los Pirineos, que agrupa a las comunidades aut¨®nomas espa?olas y regiones francesas fronterizas, se?ala que el principal problema de la zona es el insuficiente desarrollo de las comunicaciones, pese a que el incremento del tr¨¢fico fronterizo es constante.

El caso m¨¢s sangrante

En las comunicaciones por v¨ªa f¨¦rrea, hay cuatro pasos fronterizos: Ir¨²n-Hendaya, en la vertiente atl¨¢ntica; Portbou-Cerb¨¦re, en el litoral mediterr¨¢neo; Puigcerd¨¤-La Tour de Carol, entre Girona y Andorra, y Canfranc, en Huesca. ?ste ¨²ltimo es el que, a juicio de los representantes auton¨®micos espa?oles, presenta el caso m¨¢s sangrante: hace 30 a?os que la conexi¨®n est¨¢ interrumpida porque en la parte francesa se hundi¨® el puente, sin que haya movimiento alguno que indique voluntad de reconstruir lo que podr¨ªa ser una l¨ªnea que uniera Zaragoza y Toulouse.

Unos 90 millones de visitantes cruzan anualmente los Pirineos en coche o autocar. Cerca de 75 millones tienen Francia como origen o destino. Frente a esa cifra, la de usuarios del tren (1.150.000 personas) resulta casi simb¨®lica. Incluso comparada con los aproximadamente 10 millones de viajeros que utilizan el avi¨®n. Y eso que el uso del tren ha crecido un 30% en la ¨²ltima d¨¦cada. Pese a ello, s¨®lo supone el 2% de los movimientos transfronterizos, frente al 83% de la carretera.

La Comunidad de Trabajo de los Pirineos aporta, como prueba del retraso tambi¨¦n en Espa?a, un bot¨®n de muestra: la l¨ªnea de alta velocidad ten¨ªa que haber unido Madrid con la frontera francesa en 2004. A¨²n no ha llegado a Barcelona.