Guip¨²zcoa necesitar¨¢ 25 a?os para financiar sus autopistas con el peaje

Guip¨²zcoa va a necesitar 25 a?os para poder financiar con la recaudaci¨®n de los peajes de la A-8 y la A-1 sus inversiones previstas en ambas autopistas, seg¨²n reconoci¨® ayer Nestor Arana, director de la Agencia Guipuzcoana de Infraestructuras, Bidegi. Lo m¨¢s costoso de estas previsiones es construir el tercer carril a lo largo de la A-8, ya iniciado en el tramo Ir¨²n-San Sebasti¨¢n que finaliza en diciembre, y la financiaci¨®n de la A-1, a¨²n en construcci¨®n.

Los ingresos por peajes previstos para este a?o suman 60 millones de euros. Si se deducen 25 millones de gasto corriente, arrojan una liquidez de 35 millones para la pol¨ªtica de inversiones.Bidegi invertir¨¢ en las dos autopistas guipuzcoanas (la A-8 y la A-1) el pr¨®ximo a?o un total de 195,3 millones de euros, una cantidad que supera el triple de lo que va a recaudar con los peajes a lo largo de este ejercicio, una cifra que, seg¨²n las previsiones, alcanzar¨¢ los 60 millones de euros. Estos datos, facilitados ayer por el director de Bidegi, N¨¦stor Arana, dan una idea de la magnitud de las inversiones en los dos grandes ejes viarios provinciales.

Arana destac¨® que, tras haber dedicado los tres a?os iniciales a "adecuar" la A-8 para que pudiese ser utilizada de acuerdo a sus caracter¨ªsticas -se ha renovado el firme en todo su recorrido guipuzcoano-, Bidegi se dedicar¨¢ el a?o pr¨®ximo a poner en marcha una etapa de grandes obras con el objeto de conseguir tener conformada en Guip¨²zcoa en 2009 una red de alta velocidad que pueda responder a las necesidades del tr¨¢fico.

Segundo cintur¨®n

El principal proyecto que va a acometer Bidegi el a?o pr¨®ximo ser¨¢ el segundo cinturon de San Sebasti¨¢n, en el que tiene prevista una inversi¨®n de 45,1 millones s¨®lo en 2006. La agencia planea licitar las obras antes de que finalice este a?o para poder iniciar en primavera la construcci¨®n del primer tramo, que discurrir¨¢ entre Oiartzun y Loiola, y cumplir con sus previsiones de tenerlo finalizado en Aritzeta en 2009.

Sus 16 kil¨®metros partir¨¢n de Oiartzun para seguir por Renter¨ªa y Astigarraga, donde enlazar¨¢ con la autov¨ªa del Urumea. Desde ah¨ª proseguir¨¢ hasta Lasarte, donde conectar¨¢ a la altura de Aritzeta con la A-8. Este segundo cintur¨®n absorber¨¢ la mitad de los 100.000 veh¨ªculos diarios que actualmente circulan por la variante de San Sebasti¨¢n, uno de los principales puntos negros de las carreteras vascas. Su construcci¨®n no supondr¨¢ s¨®lo una mejora cuantitativa, pues est¨¢ previsto que por este segundo cintur¨®n circulen los m¨¢s de 40.000 veh¨ªculos pesados que a diario atraviesan la capital guipuzcoana procedentes de Europa.

Entre los otros proyectos de Bidegi para 2006 destaca tambi¨¦n la construcci¨®n de los dos tramos finales de la Eibar-Vitoria (A-1), que la agencia pretende que est¨¦ operativa a comienzos de 2008. Para ello quiere seguir imprimiendo un fuerte ritmo a las obras, por lo que ha previsto invertir 130,7 millones s¨®lo el a?o pr¨®ximo. La inversi¨®n en el tramo Mondrag¨®n-Eskoriatza ascender¨¢ a 55,6 millones, mientras que la del tramo Eskoriatza-Arlaban alcanza los 75,1.

Tambi¨¦n el pr¨®ximo a?o comenzar¨¢n las obras del tercer carril de la A-8 entre Orio y Aritzeta, con un presupuesto de 12,2 millones. Y se licitar¨¢n las obras del desdoblamiento de Gaintxurizketa por 3,7 millones as¨ª como los trabajos del ramal Herrera-Intxaurrondo (1,8 millones) y la conexi¨®n con Hospitales por 1,2 millones. Igualmente est¨¢n previstas inversiones en seguridad vial.