Los adjudicatarios encargaron la obra a una empresa que subcontrat¨® a otra compa?¨ªa

El Ministerio de Fomento adjudic¨® en julio de 2002 la construcci¨®n del tramo de la autov¨ªa del Mediterr¨¢neo, en el que ayer murieron seis trabajadores, por 157 millones de euros, un 13% menos de lo presupuestado inicialmente. Las empresas ganadoras, la Uni¨®n Temporal de Empresas formada por Ploder, Azvi y Obras Subterr¨¢neas, subcontraron la construcci¨®n del viaducto con la firma gallega Estructuras y Montajes de Prefabricados, que a su vez se lo encarg¨® a la portuguesa Douro Montemuro. Las adjudicatarias aseguran que la estructura que se desplom¨® hab¨ªa pasado todos los controles de seguridad.

El Gobierno licit¨® la obra de la autov¨ªa del Mediterr¨¢neo correspondiente al tramo La Herradura-Taramay, en el t¨¦rmino municipal de Almu?¨¦car (Granada) el 6 de diciembre de 2001 con un presupuesto de 181,74 millones de euros. Unos seis meses despu¨¦s, el 9 de julio de 2002, Fomento la adjudic¨® por 157 millones de euros, lo que supuso una rebaja del 13% sobre el presupuesto inicial, algo "habitual" en este tipo de concursos, seg¨²n indicaron ayer fuentes del sector.

La empresa ganadora fue la Uni¨®n Temporal de Empresas formada a partes iguales por Ploder, Azvi y Obras Subterr¨¢neas. Las dos primeras se encuentran entre las m¨¢s importantes dentro de las empresas de tama?o medio del sector.

Estas firmas subcontrataron a una empresa gallega que, a su vez contrat¨® a otra portuguesa para que construyera el viaducto que ayer se desplom¨®. Un portavoz de Fomento precis¨® que es "habitual" que se contraten los trabajos m¨¢s especializados, "pero los responsables son siempre las empresas adjudicatarias". Concretamente, Estructura y Montajes de Prefabricados, con sede en Santiago de Compostela, especializada en la construcci¨®n de viaductos, encarg¨® las obras a la portuguesa Douro Montemuro.

Cumple las inspecciones

Ploder, Azvi y Obras Subterr¨¢neas difundieron ayer un comunicado en el que se?alaban que la obra cuenta con un plan de seguridad "debidamente aprobado". Adem¨¢s aseguraron que la estructura de hierros que se desplom¨®, conocida en el argot t¨¦cnico como cimbra y que sirve para sujetar el hormig¨®n, "tiene s¨®lo tres a?os, siendo la vida de este tipo de estructuras de larga duraci¨®n" y ha pasado todas las inspecciones pertinentes, la ¨²ltima hace apenas un a?o. Las adjudicatarias pondr¨¢n en marcha todos los mecanismos necesarios para aclarar las causas del accidente.

En un comunicado aparte, la empresa Estructuras y Montaje de Prefabricados recalc¨® que se cumpl¨ªan todos los controles de seguridad y calidad y que la plataforma utilizada "est¨¢ considerada un modelo adecuado para este tipo de viaductos". La empresa gallega, que lleva m¨¢s de 20 a?os construyendo viaductos, anunci¨® que tambi¨¦n iniciar¨ªan una investigaci¨®n. Su secretario general, Tom¨¢s P¨¦rez, precis¨® a la agencia Efe que en el momento del accidente, todav¨ªa no hab¨ªan cimentado el viaducto. Por su parte, el gerente de Douro Montemuro, Jos¨¦ Cardoso, se?al¨® que en la obra "todo estaba en orden" y que su empresa act¨²a "con plena legalidad"

El consejero andaluz de Empleo, Antonio Fern¨¢ndez, es el ¨²nico que se atrevi¨® a se?alar un posible culpable: los materiales. "En principio no parece que el accidente se haya podido producir por las causas t¨ªpicas de un incumplimiento de las normas de seguridad, sino por causas t¨¦cnicas, como un posible fallo de resistencia de los materiales", asegur¨®.

Fern¨¢ndez explic¨® que la firma portuguesa hab¨ªa sido contratada por su especializaci¨®n t¨¦cnica y no "porque hubiera agobio de trabajo". "Hasta lo que sabemos hoy cumpl¨ªa el plan de prevenci¨®n de accidentes, el plan de coordinaci¨®n de seguridad e higiene y todas las medidas preventivas exigidas", explic¨® a la agencia Efe. El consejero destac¨® tambi¨¦n que la obra es "muy compleja" ya que en ella trabajan simult¨¢neamente varias empresas que afrontan "serias dificultades t¨¦cnicas", pero record¨® que cuenta "con una empresa espec¨ªfica" dedicada a verificar el cumplimiento de todas las normas.

Pero los sindicatos no est¨¢n de acuerdo. El secretario general de UGT en Andaluc¨ªa, Manuel Pastrana, consider¨® que "es imposible que un accidente as¨ª ocurra si existen las medidas de seguridad adecuadas". "De nuevo estamos ante una situaci¨®n de d¨¦ficit de condiciones de trabajo y medidas de seguridad", a?adi¨®. Por su parte, el secretario general de CC OO Andaluc¨ªa, Francisco Carbonero, critic¨® la subcontrataci¨®n de las obras y atribuy¨® el desplome a la "falta de prevenci¨®n" de los empresarios y a la "dejaci¨®n" de funciones de las administraciones.

La ampliaci¨®n de la Autov¨ªa del Mediterr¨¢neo es una de las grandes aspiraciones de los granadinos. Unir¨¢ por autov¨ªa la provincia con Levante y la Costa del Sol. El tramo en el que se produjo el accidente es uno de los m¨¢s caros, debido a las complicaciones orogr¨¢ficas. Es necesario la construcci¨®n de cuatro viaductos y tres t¨²neles.

Comienza en Nerja, desde donde contin¨²a en direcci¨®n noreste cruzando la cuerda de Cantalobos mediante un t¨²nel, hasta llegar al valle del R¨ªo Seco, donde se sit¨²a el puente que ayer se desplom¨®. Estaba previsto que las carreteras de Jete y Ot¨ªvar, junto al r¨ªo Verde, se cruzaran en el viaducto. El tramo termina nueve kil¨®metros despu¨¦s en Taramay (Almu?¨¦car), cruzando las Lomas de Calaceife y del Gato mediante dos t¨²neles y el barranco del camino de La Cuesta, con otro viaducto.