81 kil¨®metros interminables

El viaducto en el que el lunes perdieron la vida seis obreros forma parte del tramo de carreteras m¨¢s caro adjudicado hasta ahora en Espa?a -17,4 millones de euros por cada uno de sus 9,1 kil¨®metros- y est¨¢ incluido en la Autov¨ªa del Mediterr¨¢neo, un proyecto que ha quedado como una vieja deuda de los gobiernos del PSOE y del PP.

Hoy en d¨ªa, es posible recorrer todo el Arco Mediterr¨¢neo desde Italia por autov¨ªas o autopistas hasta llegar a Adra. Pero si se quiere completar el recorrido hasta Algeciras, habr¨¢ que volver a la tortuosa N-340 de toda la vida, con un solo carril por sentido, escarpada por los barrancos de la costa tropical, atravesando pueblos costeros con una alta intensidad de tr¨¢fico. 81 kil¨®metros entre Adra y Nerja quedan a¨²n por convertirse en autov¨ªa y sin un horizonte temporal a¨²n definido, seg¨²n reconoce el Ministerio de Fomento.

La obra fue ya incluida en el Primer Plan de Carreteras que la preve¨ªa para 1993

Cada kil¨®metro de autov¨ªa en Almu?¨¦car cuesta 17,4 millones, el m¨¢s caro de Espa?a

La Autov¨ªa del Mediterr¨¢neo estaba ya contemplada en el Primer Plan de Carreteras que el Gobierno de Felipe Gonz¨¢lez program¨® para la d¨¦cada 1984-1993. El plazo se agot¨® sin que apenas se hubieran inaugurado una treintena de kil¨®metros, las rondas de M¨¢laga y el tramo entre esta capital y Fuengirola. Luego fue incluido en el llamado Plan Puente, que ten¨ªa 1997 como horizonte, nuevamente con pocos avances m¨¢s all¨¢ del tramo entre M¨¢laga y Rinc¨®n de la Victoria y Almer¨ªa-El Parador. El primer Gobierno de Aznar la program¨® en su Plan de Infraestructuras de Transportes 2000-07, periodo en el que se ha estirado por el oriente hasta Nerja y de El Ejido a Adra, y por el occidente se cerr¨® el tramo Estepona-Guadiaro, pero el horizonte nuevamente se agotar¨¢ sin que la obra est¨¦ conclusa.

La actual ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, ha incluido los 81 kil¨®metros que restan en el Plan Extraordinario de Carreteras, que pretende acelerar ciertas obras pendientes mediante un sistema de pago aplazado, el llamado m¨¦todo alem¨¢n, y que contempla una inversi¨®n de unos 1.000 millones de euros para el cierre de la Autov¨ªa del Mediterr¨¢neo.

Desde la administraci¨®n siempre se han alegado las complicaciones orogr¨¢ficas y geol¨®gicas del terreno como uno de las principales razones de los retrasos, que ha complicado no ya la ejecuci¨®n de las obras, sino la misma redacci¨®n de los proyectos, que han resultado adem¨¢s muy caros por la necesidad de construir grandes viaductos y t¨²neles. Una adjudicataria lleg¨® incluso a renunciar al proyecto entre Frigiliana y Nerja por las afecciones a las Cuevas de Nerja y a la Sierra Tejeda y Almijara, que finalmente cost¨® 12,6 millones de euros por kil¨®metro.

El ¨²ltimo tramo de esta zona que entr¨® en servicio, ocho kil¨®metros entre Torrox y Frigiliana, lo hizo en julio de 2001, a?o y medio despu¨¦s de lo previsto porque se derrumb¨® un t¨²nel que supuso un aumento presupuestario de 120 millones de euros.

El tramo que circunda Almu?¨¦car, es un claro ejemplo. Adjudicado en octubre de 2001, la obra incluye cuatro viaductos, uno de ellos donde se produjo el tr¨¢gico accidente laboral el lunes, y tres t¨²neles.

De los 81 kil¨®metros pendientes de la Autov¨ªa del Mediterr¨¢neo, 29 est¨¢n en obras, otros 44 en distintas fases de licitaci¨®n y adjudicaci¨®n, y ocho ni siquiera tienen redactado a¨²n proyecto. Adem¨¢s, Fomento orden¨® en octubre parar las obras entre Adra y Albu?ol para esclarecer si se han usado materiales de baja calidad.

En febrero, el ministerio licit¨® los tramos Castillo de Ba?os-La R¨¢pita (185 millones de euros para 14,5 kil¨®metros) y Salobre?a-Motril (67,2 millones en 4,7 kil¨®metros).