El trazado de la l¨ªnea el¨¦ctrica que Francia rechaza es el de menor impacto ambiental

Un estudio de impacto ambiental realizado por Barcelona Regional (con la colaboraci¨®n del Departamento de Medio Ambiente) sobre los tres trazados posibles para la l¨ªnea de muy alta tensi¨®n se?ala que el que comporta menor impacto ambiental es el que ir¨ªa desde Santa Llogaia a Baix¨¤s por La Jonquera. El inconveniente es que Francia lo rechaza de plano. El paso por Ma?anet de Cabrenys tiene un impacto superior al anterior, pero inferior al del trazado por La Vajol. Sobre todo, debido a que no es necesaria la apertura en los bosques de calles de acceso a los soportes.

El an¨¢lisis del impacto ambiental efectuado por la agencia municipalista Barcelona Regional es un encargo del Gobierno catal¨¢n y sopesa las consecuencias de tres trazados. El primero, que es el que recibe mejor calificaci¨®n, es el m¨¢s directo. Va desde Santa Llogaia (hasta donde ya est¨¢ previsto que llegue la l¨ªnea desde Vic y Bescan¨®) a Baix¨¤s y discurre casi paralelo a la futura l¨ªnea de alta velocidad entre Figueres y Puigcerd¨¤. Este trazado, manifiestamente el mejor desde la perspectiva medioambiental, tiene un inconveniente muy serio. El Gobierno de Francia lo rechaza de plano, conocedor de que el intento de construir la l¨ªnea por esta zona provocar¨ªa una rebeli¨®n en el territorio.

El segundo trazado analizado en el informe es el que va desde Santa Llogaia a la subestaci¨®n de L'?toile, ya en suelo franc¨¦s. Entra en el pa¨ªs vecino por Mont Capell y pasa por Darnius, Agullana, Ma?anet de Cabrenys y Tapis.

Este trazado tiene la ventaja, dice el estudio, de cruzar un territorio en el que hay vegetaci¨®n de crecimiento lento, fundamentalmente alcornoques, y permite construir la torres sin necesidad de machacar el terreno para acceder a los puntos en los que haya que situarlas.La tercera posibilidad es una variante de ¨¦sta, con una ligera desviaci¨®n hacia el norte. Pasar¨ªa por Borrass¨¤, Vilafant, Avinyonet de Puigvent¨®s, Figueres, Llers, Pont de Molins, Biure, Darnius, Agullana, Ma?anet de Cabrenys y La Vajol.

Hay una cuarta posibilidad, que es la preferida por Francia, consistente en duplicar la l¨ªnea que ya existe entre Vic y Coll d'Ares, pero este trazado ha sido, al menos en principio, rechazado por el Gobierno catal¨¢n, al que el Ministerio de Industria, responsable ¨²ltimo de la obra, ha asegurado que escuchar¨¢ en sus pretensiones.

El estudio de impacto ambiental analiza 10 variantes. La primera de ellas, la longitud. Aqu¨ª se impone con claridad el paso por La Jonquera: 62 kil¨®metros, frente a los 102 de La Vajol y los 100 de Mont Capell. En estos dos ¨²ltimos casos, no obstante, hay 45 kil¨®metros que coinciden con la l¨ªnea Vic-Baix¨¤s y de ellos 12 ya est¨¢n desdoblados.

Terreno m¨¢s llano

Tambi¨¦n es menor el impacto ateni¨¦ndose a la "complejidad orogr¨¢fica". El trazado por La Jonquera es, en general, llano y apenas encuentra cotas superiores a 200 metros. S¨®lo al cruzar los Pirineos alcanza los 400 metros de cota. El de Mont Capell tiene una pendiente acumulada de 2.300 metros, y el de La Vajol, de 3.525, con valles muy pronunciados en el lado franc¨¦s.

La opci¨®n de La Jonquera no cruza ninguna zona protegida, mientras que los otros dos trazados afectan a espacios de inter¨¦s natural, zonas de protecci¨®n de aves e incluso un tramo incluido en la Red Natura 2000.

El entorno humano es el punto d¨¦bil del trayecto por La Jonquera, ya que se trata de una zona altamente poblada y, adem¨¢s, con una notable densidad de infraestructuras: tren, carretera y autopista. Pese a ello, el informe se?ala que la l¨ªnea no incrementar¨ªa "la fragmentaci¨®n del territorio" en la medida en que aprovechar¨ªa el trazado del AVE. Las otras dos zonas, en cambio, carecen pr¨¢cticamente de infraestructuras, y la m¨¢s agresiva ser¨ªa la opci¨®n de La Vajol.

El resultado lleva a los autores del informe a calificar de "moderada" la soluci¨®n de La Jonquera, de "afectaci¨®n elevada" el paso por Mont Capell y de "muy elevada" la opci¨®n de La Vajol, que es, afirma el estudio, "con toda seguridad la alternativa m¨¢s complicada" por su "compleja orograf¨ªa" y sus "valores ecol¨®gicos".

El informe se?ala tambi¨¦n que el impacto real de una l¨ªnea el¨¦ctrica es mayor en "el imaginario colectivo" que en la realidad, y que los mayores destrozos se producen en la fase de obras, lo que motiva un fuerte rechazo social. No obstante, se?ala el estudio, el impacto m¨¢s grave tras las obras es la servidumbre del suelo, que dificulta el aprovechamiento agr¨ªcola y el pastoreo.

Los autores del informe sostienen que el impacto potencial sobre el agua es "poco apreciable". En la atm¨®sfera se produce, sobre todo, en la fase de obras. Las emisiones sonoras se "aten¨²an r¨¢pidamente con la distancia"

La l¨ªnea de 400.000 voltios cuenta con el apoyo del PSC y CiU, y se oponen a ella decididamente ERC e ICV, que es la formaci¨®n que ha echado el resto en este asunto.