"?Es involuntario matar si vas a 200 por hora?"

Pere Navarro (Barcelona, 1952) recibe a las ocho de la tarde, todos los d¨ªas del a?o, una llamada que le dice el n¨²mero de personas que han muerto ese d¨ªa en la carretera.

Pregunta. Est¨¢ muy reciente el accidente de Bilbao en el que una furgoneta mat¨® a dos ni?os en un paso de peatones. ?Qu¨¦ sinti¨®?

Respuesta. En los momentos m¨¢s sensibles me acuerdo de la soledad de las v¨ªctimas y sus familias.

P. Los vecinos hab¨ªan pedido un sem¨¢foro. Las competencias las tiene el Ayuntamiento, ?pero qu¨¦ puede hacer la DGT?

R. Tr¨¢fico marca las l¨ªneas generales de la seguridad vial. Y uno de los retos es implicar a todas las administraciones locales en la pol¨ªtica vial. Hablamos mucho de la carretera, pero no deber¨ªamos olvidar que el 50% de los accidentes se producen en las ciudades, aunque s¨®lo el 20% de los fallecidos. Cuando cerramos 2004 hubo un descenso del 14% de las v¨ªctimas mortales. En las ciudades s¨®lo el 12%. Para atender los problemas urbanos, dentro del Consejo de Seguridad Vial, se ha creado una comisi¨®n de seguridad urbana que empezar¨¢ a trabajar ahora.

"Los pa¨ªses que mejores resultados obtienen en pol¨ªtica vial son los que gozan de sistemas de autoridad m¨¢s eficaces"

"Para medir la tasa de drogadicci¨®n trabajamos en un proyecto europeo, y todos los pa¨ªses estamos de acuerdo en utilizar an¨¢lisis de saliva"

P. Ha dicho que 2006 era el a?o del carn¨¦ por puntos y los radares ?podr¨ªa ser 2007 el de la reforma del C¨®digo Penal?

R. Creemos que lo importante era utilizar la v¨ªa administrativa hasta donde fuera posible. Luego, hay que tocar el C¨®digo Penal para adecuarlo, de alguna manera, a la demanda social. Ya hay un grupo de expertos en el Ministerio de Justicia que trabaja sobre ello, adem¨¢s de la Comisi¨®n de Seguridad Vial del Congreso que tambi¨¦n se ocupa de los delitos relacionados con la seguridad vial.

P. ?Qu¨¦ faltas podr¨ªan convertirse en delito, con penas de c¨¢rcel?

R. Insisto en que est¨¢ en el ¨¢mbito de Justicia. Lo que s¨ª hemos propuesto, sobre todo en la alcoholemia, es que a partir de determinados niveles deber¨ªa tener consideraci¨®n penal, lo mismo pasa con la velocidad, en la l¨ªnea de otros pa¨ªses. El delito de la conducci¨®n temeraria exige una definici¨®n m¨¢s concreta. Cuando una persona con alcoholemia o velocidades muy por encima de las permitidas, atropella o mata a alguien es homicidio involuntario. Pregunto: ?es involuntario? ?Realmente lo es conducir a 200 kil¨®metros por hora? No nos enga?emos, el que conduce por encima de 50, 100 kil¨®metros por encima de lo permitido sabe que todo aquello con lo que tropiece se lo lleva por delante.

P. ?Se sabe cu¨¢ntos suicidios hay encubiertos?

R. Es una cuesti¨®n que me obsesionaba. Francia, que tiene el doble de suicidios, 12.000 cada a?o, que de v¨ªctimas de tr¨¢fico, lo estudi¨® y no pudo sacar ninguna conclusi¨®n. En todo caso, no creo que sea una cifra significativa.

P. ?A qu¨¦ se debe que Espa?a presente la mejor evoluci¨®n de la UE en la tasa de accidentes, pero la peor en mortalidad?

R. Veremos d¨®nde nos situamos cuando todos los pa¨ªses europeos cierren el a?o. Es verdad que llevamos cierto retraso en cuanto a pol¨ªticas de seguridad vial; pero tambi¨¦n que la cultura de la seguridad, que tiene que ver con el desarrollo de los pa¨ªses, ha aumentado en Espa?a. Y hemos ganado credibilidad.

P. Usted defiende la suma de concienciaci¨®n m¨¢s represi¨®n.

R. Los pa¨ªses que mejores resultados obtienen en pol¨ªtica vial son los pa¨ªses que gozan de sistemas de autoridad m¨¢s eficaces. Se trabaja sobre tres ejes: que el ciudadano entienda el por qu¨¦ de la infraci¨®n; el segundo, la equidad, todos somos iguales, y tercero, evitar la sensaci¨®n de impunidad. Una encuesta reciente nos dice que el 60% de los ciudadanos opina que los radares no son para recaudar dinero.

P. Dijo que iba a ampliar la plantilla de 8.000 guardias con 3.000 m¨¢s. ?Lo ha logrado?

R. Eso lo dijo el programa de Gobierno y una cosa es querer, otra poder, y se necesita tiempo.

P. ?Qu¨¦ nota le pondr¨ªa al estado de nuestras carreteras?

R. Se ha hecho un esfuerzo enorme en los ¨²ltimos 10 a?os, y m¨¢s del 60% son v¨ªas de alta capacidad. Nos quedan las auditor¨ªas de seguridad en las carreteras, la se?alizaci¨®n y trabajar en los puntos negros.

P. Que abundan.

R. Hablamos mucho de los puntos negros de las carreteras. Pero ahora mismo te colocan un gran centro de ocio y a partir de ah¨ª eso es un punto negro, desde el momento en el que hay una intensa afluencia de coches.

P. ?Y la calidad del firme? En este pa¨ªs en cuanto llueve es un peligro. Muchas carreteras y autov¨ªas no drenan bien.

R.

Es verdad que hace falta mejorar los firmes, pero Espa?a sigue teniendo los miles de kil¨®metros que tiene. Y el estado de las carreteras est¨¢ en buen estado. Hace m¨¢s falta mejorar determinadas carreteras, que no las condiciones de las carreteras. Existe un problema importante: el incremento espectacular del tr¨¢fico de mercanc¨ªas por carretera. Es necesario potenciar el ferrocarril para mercanc¨ªas.

P. Los coches m¨¢s caros est¨¢n mejor preparados. Las condiciones del coche tambi¨¦n discriminan. ?Eso se refleja en las estad¨ªsticas, se habla de las gamas?

R. La tendencia europea es ir a alta gama, pero con motores de franja inferior. Hace a?os triunfaban los GTI 16 v¨¢lvulas y ahora se vende seguridad. En esto la industria automovil¨ªstica ha hecho un gran esfuerzo. Las encuestas nos dicen que el cliente hoy compra seguridad.

P. ?Qu¨¦ pasa con las motos? Mientras que el porcentaje de fallecidos baja en los coches, el de las motos aument¨® en 2005 un 17,6%.

R. Primero, pasa en todos los pa¨ªses del entorno. Segundo, se ampl¨ªa considerablemente el parque de motos como alternativa en los desplazamientos urbanos, pero a veces, salen fuera del territorio. Tercero, los coches hacen un gran esfuerzo por aumentar su seguridad, en las motos es m¨¢s dif¨ªcil. Tienen cuatro veces m¨¢s riesgo que el coche. Hemos pedido a Bruselas que estudie este asunto, porque uno de cada seis muertos en Europa es sobre dos ruedas. Se ha formado un lobby entre Madrid, Par¨ªs, Bruselas, Roma y Londres para tratar el problema.

P. El t¨®pico de que los j¨®venes eran los que m¨¢s se mataban en la carretera se ha ca¨ªdo. Los ¨²ltimos datos dicen que las edades de entre 35 y 44 a?os es la franja que m¨¢s aumenta.

R. Los j¨®venes son m¨¢s sensibles a las campa?as. A partir de ciertas edades, los h¨¢bitos est¨¢n m¨¢s consolidados y cuesta m¨¢s modificarlos.

P. Pero hasta ahora se dec¨ªa lo contrario: que mor¨ªan m¨¢s j¨®venes porque al percibir que ten¨ªan toda la vida por delante, eran menos receptivos.

R. Los datos son muy tozudos y nos indican, efectivamente, que los j¨®venes son m¨¢s receptivos ante ese factor tan importante que une la noche con el alcohol y las carreteras secundarias. El que bebe y conduce est¨¢ mal considerado. Ese mismo efecto estamos intentando lograr con la velocidad.

P. Las campa?as han puesto mucho ¨¦nfasis en el abuso del alcohol. Pero una parte de los j¨®venes toman pastillas, esnifan coca¨ªna y beben agua. ?Eso c¨®mo se mide?

R. Estamos junto a otros pa¨ªses dentro del Proyecto Rosita, que trata mediante un aparato de detectar la presencia de drogas. Todos los pa¨ªses estamos de acuerdo en usar pruebas de saliva.

P. ?C¨®mo se act¨²a con conductores agresivos?

R. El entorno no es favorable. Las largas jornadas de trabajo, entre otras cosas, hace que la gente est¨¦ m¨¢s estresada. Lo mismo que se tienen muy en cuenta los accidentes laborales, se deber¨ªa implicar a la patronal, los sindicatos y trabajadores en la seguridad vial.

P. ?Qu¨¦ opina sobre la imagen que el cine y la televisi¨®n reflejan del uso del coche?

R. Ha cambiado mucho. En el siglo XX subir de estatus social era cambiar de coche. Y la mayor¨ªa de edad era cuando te sacabas el carn¨¦ de conducir. Ahora la tendencia social es: vas a pagar por el uso y disfrute, no por la propiedad. Y en en ese sentido es b¨¢sico el renting. Pasearse con un Ferrari puede rozar ahora el rid¨ªculo, a lo que m¨¢s tememos los espa?oles.

P. Londres ha impuesto una tasa a los coches para entrar en las ciudades y Roma a los todoterrenos. ?Se plantear¨ªa en Espa?a alguna medida similar?

R. La tendencia es que, frente al crecimiento de las ciudades, en lugar de crear v¨ªas y v¨ªas de acceso, potenciar el carril de bicis, un boom en Europa. Y en lugar de tasa de acceso, elevar el precio del aparcamiento, como una especie de peaje.

P. Entonces, una vez m¨¢s, se penaliza a los que menos recursos tienen.

R. El nuevo carn¨¦ de puntos es el que marcar¨¢ la equidad. Ah¨ª no es cuesti¨®n de dinero.