El tr¨¢fico desciende en la almendra central gracias a los parqu¨ªmetros, seg¨²n el PP

El volumen de tr¨¢fico en la almendra central de la ciudad -delimitada por el anillo de la M-30- ha descendido el 11,8% en dos a?os y medio, a pesar de que el parque automovil¨ªstico ha crecido un 5%. Los movimientos diarios de coches que atraviesan la M-30 son hoy 75.000 menos que en 2003, cuando Alberto Ruiz-Gallard¨®n lleg¨® a la alcald¨ªa. El gobierno municipal (PP) atribuye este descenso a las medidas de restricci¨®n al tr¨¢fico privado puestas en marcha en este mandato y, sobre todo, a la extensi¨®n de la red de aparcamientos de pago (parqu¨ªmetros). La oposici¨®n admite el efecto disuasorio de los parqu¨ªmetros, pero agrega que otros muchos conductores dejan el coche en casa asustados por tanta obra.

El Ayuntamiento no puede saber exactamente cu¨¢ntos coches circulan al d¨ªa por Madrid. Pero s¨ª puede hacer estimaciones a partir de los veh¨ªculos que son literalmente registrados por los m¨¢s de 3.000 sensores empotrados en el asfalto en distintos puntos de la ciudad. No todos los coches que circulan son contados -porque no todos pasan por calles con sensor-; pero, por otro lado, algunos se cuentan varias veces, por ejemplo si est¨¢n un rato dando vueltas por la misma zona buscando aparcamiento.

Los datos recogidos en esta p¨¢gina son los de coches contados por los sensores, mes a mes, durante los a?os 2003, 2004 y 2005. "Se trata de una informaci¨®n que no es rigurosa para conocer el n¨²mero de veh¨ªculos que circulan, pero s¨ª perfecta para hacer comparativas de un a?o a otro", explica ?ngel Mateos, subdirector general de Circulaci¨®n.

- M¨¢s coches pero menos tr¨¢fico. Los datos del Ayuntamiento reflejan que el tr¨¢fico disminuye, aunque parezca mentira observando los atascos habituales y los provocados por las obras, y a pesar de que el parque automovil¨ªstico de Madrid no deja de aumentar (en torno al 5% anual). La almendra central -dividida en varios cinturones conc¨¦ntricos- registr¨® en 2005 un 11,8% menos de movimientos de los que soportaba en 2003. En cifras absolutas, 1,8 millones de movimientos en 2005 frente a los dos millones de 2003. Pero se trata de "movimientos", no de coches, porque hay muchos veh¨ªculos que, al ir movi¨¦ndose por la ciudad, son captados por los sensores de los distintos cinturones.

- Cruzar la frontera. Un dato m¨¢s significativo puede ser el de los movimientos registrados entre la M-30 y las rondas (el "segundo cintur¨®n"): el n¨²mero de coches que traspasan la frontera anular de la M-30 para acceder a los distritos centrales ha descendido el 12%: de 610.000 movimientos diarios a 535.000: unos 75.000 coches menos cada d¨ªa. "No es una cifra rigurosa porque ¨¦sos no son coches con nombres y apellidos. Y, sobre todo, porque hay muchos conductores que no cruzan ese cintur¨®n para penetrar en el centro, van por otros lados", advierte Mateos. "Pero s¨ª puede usarse para comparar la tendencia de un a?o a otro, que es claramente a la baja".

En el conjunto de la ciudad, la "intensidad media diaria" de veh¨ªculos fue el a?o pasado de 2,7 millones de movimientos al d¨ªa, y en 2003 era de 2,9 millones: un descenso del 8%.

- 35.000 veh¨ªculos menos en el 'coraz¨®n' urbano. A partir de los datos arrojados por los sensores, y aplicando un "complicado modelo matem¨¢tico", el Ayuntamiento ha realizado una estimaci¨®n de n¨²mero de coches reales que circulan, aunque s¨®lo para el caso del "primer cintur¨®n", que se corresponde casi exactamente con el distrito Centro: por all¨ª se mueven a diario, seg¨²n el subdirector general, 275.000 coches, unos 35.000 menos (el 12% menos) que hace tres a?os.

- La M-30, estable. La M-30, principal v¨ªa de circunvalaci¨®n de la capital y levantada en obras desde septiembre de 2004, mantiene su volumen de tr¨¢fico sin apenas variaci¨®n: los 270.000 veh¨ªculos que eran registrados cada d¨ªa en 2003 aumentaron incluso un poco en 2004, y vuelven a descender hasta los 262.000 en 2003. En realidad circulan bastantes m¨¢s coches -el Ayuntamiento siempre ha dado la cifra estimada de 600.000 movimientos diarios en todo el anillo-, pero esos 262.000 son los contados por los sensores instalados en el asfalto.

- ?Miedo a los parqu¨ªmetros o a las obras? Al margen de cifras redondas y estimaciones, lo que s¨ª demuestran los datos de forma inequ¨ªvoca, seg¨²n sostiene el Gobierno municipal, es la tendencia en estos dos a?os y medio: menos tr¨¢fico en la ciudad y, sobre todo, menos movimientos de coches en la almendra central. Y las razones las encuentra el PP en la pol¨ªtica seguida en este tiempo por la Concejal¨ªa de Seguridad y Servicios a la Comunidad, dirigida por Pedro Calvo. Desde 2003, la red de parqu¨ªmetros -aparcamiento de pago y con un tiempo m¨¢ximo de estancia- se ha ampliado (de 37.259 plazas en 19 barrios a 87.809 plazas en 32 barrios) y sus tarifas han crecido casi un 50%; el barrio de Cortes -que incluye Las Letras- ha sido cerrado a los conductores no residentes; las restricciones al tr¨¢fico en Sol se han endurecido, y el parque del Oeste, la Casa de Campo y la Dehesa de la Villa tambi¨¦n han sido cerrados parcialmente a la circulaci¨®n.

"Hemos puesto en marcha un conjunto de medidas que lanzan un mensaje a los conductores: 'Use usted el transporte p¨²blico, venir a Madrid en coche no compensa'. Y lo estamos consiguiendo. Si aparcar en el centro es cada vez m¨¢s dif¨ªcil y cuesta dinero, si hacerlo de forma indebida tambi¨¦n se complica porque los agentes de movilidad garantizan que se cumplan las normas, si adem¨¢s en muchos sitios de la ciudad no se puede entrar con veh¨ªculo privado... ?Para qu¨¦ venir en coche pudiendo coger el metro?", resume Javier Conde, director general de Movilidad.

Los grupos de oposici¨®n (PSOE e IU) admiten el efecto de los parqu¨ªmetros, pero consideran otros argumentos. "No conozco los datos, pero no me extra?ar¨ªa que se haya reducido la entrada de coches a la ciudad. El panorama es desolador: atascos permanentes, obras por todas partes... Puede que haya menos coches, s¨ª, pero es que el espacio f¨ªsico para circular tambi¨¦n se ha reducido", apunta el concejal socialista ?scar Iglesias. El PSOE se opone a la extensi¨®n de los parqu¨ªmetros "por toda la ciudad" y pide un "plan de movilidad" y una "apuesta real por el transporte p¨²blico".

Julio Misiego, de IU, m¨¢s favorable a la pol¨ªtica de extender el aparcamiento de pago, se?ala que "si esos datos son ciertos, la tendencia parece ir a mejor, aunque a¨²n no es suficiente". Y a?ade: "Estoy convencido de que los parqu¨ªmetros est¨¢n disuadiendo a muchos conductores, es una complicaci¨®n entrar en Madrid si no sabes d¨®nde vas a poder dejar el coche. Pero tambi¨¦n apuesto a que muchos renuncian a venir porque circular por Madrid, en este momento, es toda una aventura".