La estaci¨®n del AVE de Girona tendr¨¢ m¨¢s de ocho hect¨¢reas soterradas en cuatro niveles

La nueva estaci¨®n del AVE en Girona ser¨¢ la obra de ingenier¨ªa m¨¢s ambiciosa construida en la ciudad desde los tiempos de las murallas o la catedral. Pero a diferencia de las obras de siglos pasados, su magnificencia se expresar¨¢ bajo tierra. Los primeros esquemas del proyecto -que aunar¨¢ la l¨ªnea del AVE, el ferrocarril convencional, la estaci¨®n de autobuses y cuatro aparcamientos para coches- conciben estas instalaciones soterradas en una superficie que puede rebasar las 8,4 hect¨¢reas. O lo que es lo mismo, 8,4 campos de f¨²tbol. La actuaci¨®n eliminar¨¢ el viaducto que cruza la ciudad.

La reserva de terrenos para la estaci¨®n, con una longitud total de unos 400 metros en el sentido de las v¨ªas y una anchura de 62 metros, prev¨¦ acoger tres plantas subterr¨¢neas de aparcamiento sobre la estaci¨®n de l¨ªnea convencional, situada a unos 22,5 metros de la superficie, y una estaci¨®n de autobuses soterrada en un primer nivel, bajo la que existir¨¢ un aparcamiento y la estaci¨®n de la alta velocidad. El concejal de Urbanismo, Joan Pluma, asegura que el Ayuntamiento pretende que la nueva infraestructura se convierta en uno de los edificios m¨¢s emblem¨¢ticos de la ciudad. De momento, Fomento ya ha aceptado la idea de estaci¨®n conjunta. "El Ayuntamiento siempre ha defendido que la estaci¨®n se convierta en un n¨²cleo de distribuci¨®n compartido y permeable, un eje vertebrador de las comunicaciones", afirma Pluma.

Tres a?os de obras

El vest¨ªbulo com¨²n se encontrar¨¢ en la superficie y tendr¨¢ grandes entradas de luz. Permitir¨¢ el acceso a los cuatro sistemas de transporte que coexistir¨¢n bajo tierra: el tren de alta velocidad, el tren convencional, los autobuses y los aparcamientos para veh¨ªculos privados. La obra tendr¨¢ una clara diferenciaci¨®n entre espacios de uso p¨²blico -pasajeros- y de uso privado -explotaci¨®n de la estaci¨®n, locales comerciales y cafeter¨ªa-. Durante este a?o se firmar¨¢ un convenio entre el consistorio, el Ministerio de Fomento y la Generalitat para delimitar las responsabilidades y la intervenci¨®n de cada administraci¨®n en el proyecto de la estaci¨®n, que todav¨ªa no tiene presupuesto. El consistorio no prev¨¦ sufragar dicha obra, cuya construcci¨®n, paralela al avance del trazado soterrado, podr¨ªa empezar a mediados de 2008.

Las obras de las nuevas infraestructuras, incluyendo las l¨ªneas soterradas del AVE y el tren convencional, supondr¨¢n unos tres a?os de obras en la ciudad, en distintos grados de afectaci¨®n, a los que habr¨¢ que sumar despu¨¦s la demolici¨®n del actual viaducto de la l¨ªnea convencional y la reforma de los espacios que se liberar¨¢n bajo su estructura de hormig¨®n armado. Tambi¨¦n la construcci¨®n de la nueva macroestaci¨®n liberar¨¢ espacios en los terrenos de la actual estaci¨®n ferroviaria, que ser¨¢ demolida cuando la nueva entre en funcionamiento. Fomento propone utilizar dichos espacios para "actividades l¨²dicas y deportivas". La nueva estaci¨®n no supondr¨¢ un recorte del parque Central, anexo a la actual estaci¨®n de autobuses, aunque las obras seguramente obliguen a cortar la calle que delimita ambos espacios. Antes de iniciarse las obras, tambi¨¦n ser¨¢ necesario hallar un espacio provisional para reubicar la estaci¨®n de autobuses.