Por el aire
El aumento sostenido del n¨²mero de pasajeros de las l¨ªneas a¨¦reas desde 2002 ha venido acompa?ado de un incremento de la competencia que ha situado el precio de los billetes de avi¨®n en niveles impensables hace dos d¨¦cadas. Las estimaciones sit¨²an el crecimiento de la demanda mundial en torno al 5,3% anual para los pr¨®ximos 20 a?os sustentado en el tir¨®n de China y la India. El proceso de desregulaci¨®n de precios, rutas y horarios, que culmin¨® en Europa en 1997, permiti¨® la entrada de las l¨ªneas de bajo coste, cuya f¨®rmula ha sido la eliminaci¨®n de los extras y la eficiencia en costes.
Las aerol¨ªneas de bandera europeas, con una estructura laboral poco flexible, han respondido con la reducci¨®n de las comisiones de las agencias de viaje, la venta de billetes por Internet y el aumento de la productividad de la plantilla y de los aviones. Con todo, en el periodo 1996-2004, la cuota de mercado de los operadores de bajo coste en vuelos europeos aument¨® del 1,4% hasta el 25%. Reino Unido y Espa?a son los pa¨ªses con mayor presencia de l¨ªneas de bajo coste.
Mientras las aerol¨ªneas tradicionales alcanzaron en 2004 un margen neto sobre ventas en torno al 4%, Ryanair super¨® el 19%
La diferencia de m¨¢rgenes es espectacular. Mientras las aerol¨ªneas tradicionales europeas alcanzaron en 2004 un margen neto sobre ventas en torno al 4%, Ryanair super¨® el 19%. Las compa?¨ªas tradicionales han calificado de desleal la competencia del bajo coste. Estas acusaciones no son infundadas: Bruselas oblig¨® a Ryanair a devolver parte de las ayudas recibidas de la regi¨®n de Valona (B¨¦lgica) para que fijase su centro de distribuci¨®n en Charleroi.
Las coberturas sobre el precio del combustible han permitido a las aerol¨ªneas retrasar el impacto de la subida del precio del petr¨®leo. El precio por trayecto lo fijan las l¨ªneas de bajo coste, y las aerol¨ªneas tradicionales tendr¨¢n que absorber el impacto de la subida del crudo con otras partidas de gasto. La respuesta de las aerol¨ªneas de bandera ser¨¢ una mayor concentraci¨®n en el sector y veremos m¨¢s fusiones, como la llevada a cabo en 2004 entre Air France y la holandesa KLM.
Diego Abell¨¢n y Arturo Rojas son profesores de la Escuela de Finanzas Aplicadas (Grupo Analistas).
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
