Obras y maniobras de una ambulancia

Una ambulancia recogi¨® hace unos d¨ªas a un paciente con una infecci¨®n sist¨¦mica, dobl¨® la esquina y se qued¨® encallada en un embotellamiento de la calle Feria. Mientras sonaba la sirena pasaron 15 minutos antes de que el veh¨ªculo de emergencia pudiera meter la primera. El conductor, cansado de esperar, desconect¨® el g¨¢libo y se baj¨®: "?No podemos estar aqu¨ª! ?Tenemos que avanzar! ?El enfermo no puede esperar!", grit¨®.

En realidad s¨ª que pod¨ªa esperar. No es conveniente que tarde demasiado en llegar al hospital, pero el coordinador del 061 en Sevilla, Francisco Bonilla, asegura que "una ambulancia tiene todos los recursos de la sala de la UCI de un hospital". La calle Feria, donde qued¨® atrapada la ambulancia, tiene la excepcionalidad de muchas v¨ªas del centro ciudad. Es estrecha y de sentido ¨²nico, est¨¢ flanqueada por pivotes de acero en las aceras que impiden sortear los atascos en caso de urgencia. Por mucho que grit¨® aquel conductor, la ambulancia no pudo moverse hasta que el atasco se deshizo.

Las obras del Metro, la peatonalizaci¨®n, el tranv¨ªa ligero y la construcci¨®n de aparcamientos en Sevilla han convertido el centro de la ciudad en una trampa que dificulta el trabajo de los veh¨ªculos de emergencia. Aunque seg¨²n Bonilla, una ambulancia con un m¨¦dico, un enfermero y un conductor especializado puede ofrecer casi los mismos servicios que un quir¨®fano, el problema surge antes de llegar hasta el paciente. "Aqu¨ª hemos atendido partos a domicilio en los que la operadora daba indicaciones al padre por tel¨¦fono hasta que llegara la ambulancia y nunca hemos perdido a un paciente por llegar tarde", relata Bonilla.

El tiempo de respuesta m¨¢ximo del 061 no supera los 12 minutos. Los veh¨ªculos de emergencias de Sevilla (ambulancias, polic¨ªas y bomberos) est¨¢n bien coordinados y conocen de antemano las calles cortadas, las horas punta del tr¨¢fico y las zonas en obras. Se sabe en tiempo real d¨®nde est¨¢ cada ambulancia.Los conductores tienen un plano en la cabeza con todos los puntos negros del tr¨¢fico y la Polic¨ªa Local ha dise?ado a priori rutas alternativas para sortear los accesos m¨¢s dif¨ªciles que cada ma?ana env¨ªa al 061. "Una vez que el enfermo entra en la ambulancia no corre peligro, pero si ¨¦ste vive en una calle estrecha, a esa calle hay que llegar, y eso es m¨¢s dif¨ªcil", concluye el coordinador del 061. La calle Feria ha absorbido todo el tr¨¢fico que sale de la Alameda, actualmente en obras. "Seguro que aquel conductor se baj¨® de la ambulancia s¨®lo para aligerar el atasco, no porque se lo pidiera el m¨¦dico", opina Bonilla.

Tambi¨¦n hay otras ideas: "Las ambulancias de traslado, que son las que m¨¢s abundan en la ciudad, y que supuestamente no llevan casos graves, cobran por traslado, as¨ª que casi siempre van con el g¨¢libo o las sirenas encendidas", explica una enfermera. "La gente ya se ha acostumbrado a escuchar las sirenas y no siempre se aparta", se queja Antonio Collado, 13 a?os de enfermero en una ambulancia. "Tratamos de evitar siempre las calles de ¨²nico sentido, salimos a las rondas donde poder usar un carril a contramano si es necesario", dice.

Transporte urgente

Seg¨²n el Servicio Andaluz de Salud (SAS), Sevilla tiene 209 ambulancias, 77 de transporte sanitario urgente, cinco veh¨ªculos de red de transporte urgente (RTU) y dos m¨¢s para enfermos cr¨ªticos de traslado entre hospitales. Pero la movilidad sanitaria y de emergencias tiene que convivir con m¨¢s de un mill¨®n de veh¨ªculos que se mueven por la ciudad a diario, seg¨²n un estudio de la Junta.

La dificultad ir¨¢ en aumento este a?o. En poco m¨¢s de cuatro kil¨®metros cuadrados, lo que abarca el casco hist¨®rico de Sevilla, se inicia una cadena de obras que est¨¢n obligando a redise?ar el tr¨¢fico y las rutas de emergencias: Las obras de la Plaza Nueva, las del parking de Jos¨¦ Laguillo, la avenida m¨¢s transitada de la ciudad, las previstas en la Alfalfa y las que arrancan despu¨¦s de Semana Santa, cuando se corte definitivamente la Alameda y parte de la Encarnaci¨®n.

El alcalde de Sevilla, Alfredo S¨¢nchez Monteseir¨ªn, no se cansa de exaltar el uso del transporte p¨²blico y hace unos d¨ªas descart¨® ampliar m¨¢s v¨ªas en las rondas o crear carriles de pago, como en Londres. "Eso agravar¨ªa la situaci¨®n y potenciar¨ªa el colapso del tr¨¢fico", dice.

Parece que en el horizonte est¨¢ la respuesta: la red de Metro, la ampliaci¨®n de carriles bus, el segundo anillo ferroviario, el tranv¨ªa ligero, e incluso la SE-40 que volver¨¢ a rodear la urbe. Pero las fechas de estos proyectos son inestables, de modo que el horizonte sigue atascado.