Garc¨ªa Ant¨®n dice que el acceso norte al puerto de Valencia se har¨¢ pese al proyecto de Blasco

El consejero de Infraestructuras, Jos¨¦ Ram¨®n Garc¨ªa Ant¨®n, dijo ayer que el acceso norte al puerto de Valencia es irrenunciable y se har¨¢ compatible con el plan del litoral que ha elaborado el departamento de Territorio, que dirige Rafael Blasco. "Es un documento de consulta que afecta a muchas cosas y que deber¨¢ modificarse", declar¨® Garc¨ªa Ant¨®n, quien anunci¨® que presentar¨¢ alegaciones al citado plan. El documento presentado por Blasco ha puesto de manifiesto las contradicciones entre los planteamientos y objetivos de una y otra consejer¨ªa.

El consejero se refiri¨® al Plan de Acci¨®n Territorial (PAT) del Litoral, que el pasado lunes sali¨® a exposici¨®n p¨²blica, como un documento de consulta y, por tanto, susceptible de ser modificado. El plan de la costa recupera el proyecto de la Ruta Azul, impulsado en 2001 por el presidente Eduardo Zaplana y que, tras ser estudiado, se abandon¨®. Esta iniciativa pretend¨ªa crear un gran bulevar costero para uso tur¨ªstico-residencial entre Valencia y Sagunto, desplazando hacia el interior las infraestructuras viarias y ferroviarias. La ejecuci¨®n del proyecto condicionar¨ªa el crecimiento futuro del puerto de Valencia en beneficio del de Sagunto, por lo que el acceso norte ser¨ªa innecesario, as¨ª como la ampliaci¨®n en un tercer carril de la V-21 entre Alboraia y Pu?ol, que discurre paralelo a la costa.

Garc¨ªa Ant¨®n record¨® que la viabilidad de la Ruta Azul la comenzaron a estudiar las consejer¨ªas con competencias en la materia, en consulta con los presidentes de los tres puertos y con el Ministerio de Fomento, pese a que "no se termin¨® de validar" por la cercan¨ªa de las elecciones auton¨®micas. Seg¨²n el consejero, este bulevar, conforme se ide¨®, "pon¨ªa en crisis algunas cosas que no est¨¢bamos dispuestos a aceptar", aunque matiz¨® que el proyecto ten¨ªa "muchas cosas que eran compatibles, y las incompatibles se pod¨ªan resolver con peque?as modificaciones".

Ayer, el consejero de Infraestructuras ataj¨® cualquier duda cuando asegur¨® que el acceso norte es irrenunciable y se har¨¢ compatible con la ordenaci¨®n del litoral valenciano. De la V-21, dijo que el proyecto ya se hab¨ªa parado por problemas con los municipios afectados por el trazado. "La pol¨ªtica es el arte de hacer posible lo dif¨ªcil". apostill¨® el pol¨ªtico, quien asegur¨® que su departamento presentar¨¢ alegaciones al proyecto de Blasco.

Garc¨ªa Ant¨®n acababa de entrevistarse con los presidentes de los puertos, de la patronal Cierval y del consejo de c¨¢maras para coordinar la presentaci¨®n de alegaciones al informe del Grupo de Alto Nivel 2 de la Uni¨®n Europea que lidera la ex comisaria Loyola de Palacio y que, por encargo de la Comisi¨®n Europea, debe extender los ejes de conexi¨®n de la UE ampliada con los pa¨ªses vecinos.

El consejero y los dirigentes empresariales valencianos anunciaron que presentar¨¢n alegaciones antes del pr¨®ximo d¨ªa 10 de marzo para que el Corredor Mediterr¨¢neo ferroviario se incluya en este programa y tambi¨¦n se mostraron dispuestos a comparecer el pr¨®ximo 28 de febrero ante la Comisi¨®n Europea para hacerles llegar sus peticiones.

Infraestructuras considera que el corredor mediterr¨¢neo ferroviario (Catalu?a, Comunidad Valenciana-Murcia-Andaluc¨ªa) es "el eslab¨®n esencial para conectar el centro de Europa con el Magreb occidental". Garc¨ªa Ant¨®n pedir¨¢ adem¨¢s una reuni¨®n con De Palacio para trasladarle todos estos temas de inter¨¦s valenciano.

Garc¨ªa Ant¨®n fundament¨® estas alegaciones en que el corredor que unir¨ªa la frontera francesa con Catalu?a, la Comunidad Valenciana, Castilla-La Mancha y Andaluc¨ªa -por Almer¨ªa y hasta Algeciras-, es la ¨²nica infraestructura que recorre una zona tan densamente poblada y urbanizada, con unos 16 millones de habitantes.

A preguntas de los periodistas de por qu¨¦ no se hab¨ªan presentado antes estas alegaciones -la Comisi¨®n Van Miert cerr¨® en 2004 el listado de proyectos prioritarios de la UE en materia de redes transeuropeas sin que la Generalitat presentase alegaciones-, el titular de Infraestructuras de la Generalitat respondi¨® que el primer proyecto, que se aprob¨® en 1994 "no contemplaba la alta velocidad". Posteriormente, en 2003 se ampliaron los proyectos iniciales a 30, de los que "el Madrid-Levante-Mediterr¨¢neo ocupaba la posici¨®n n¨²mero 19 y estaba previsto que finalizara en 2010", dijo. La justificaci¨®n a la actual movilizaci¨®n del Consell, seg¨²n Garc¨ªa Ant¨®n, es que "existe una falta de inter¨¦s en desarrollar los proyectos que estaban en marcha dentro del Corredor Mediterr¨¢neo".

El consejero anunci¨® tambi¨¦n la redacci¨®n de un estudio informativo para definir un corredor de alta velocidad entre Castell¨®n y Tarragona, "que probablemente podr¨ªa discurrir por el interior y paralelo a la prolongaci¨®n de la Autov¨ªa de la Plana" y que presentar¨¢ al Ministerio de Fomento.