La obra de la M-30 saldr¨¢ 104 millones m¨¢s cara por recurrir al dinero privado

La obra de la M-30 costar¨¢ 4.665 millones "en euros de hoy", entre lo que se paga a las constructoras y lo que se pagar¨¢ en intereses a los bancos que han prestado el dinero. Si en lugar de encargarse de la obra la empresa mixta Madrid Calle 30 -con un 80% de capital p¨²blico y un 20% de capital privado, el de ACS y Ferrovial-, lo hubiera pagado todo el Ayuntamiento, el proyecto emblem¨¢tico de Alberto Ruiz-Gallard¨®n habr¨ªa costado 4.561 millones: 104 millones (un 2%) m¨¢s barato.

Los datos los ofreci¨® ayer, durante el pleno municipal, el concejal de Hacienda, Juan Bravo. Lo hizo para responder al edil socialista F¨¦lix Arias, que hab¨ªa cifrado ese sobrecoste en 1.400 millones de euros. "No son 1.400 millones, sino s¨®lo 104 millones. Pero es que, adem¨¢s, la colaboraci¨®n con privados es la ¨²nica f¨®rmula viable, y es la ¨²nica que utilizan hoy en d¨ªa todas las administraciones, incluido el Gobierno central", aleg¨® Bravo.

La obra sale m¨¢s cara al pagarla una empresa mixta porque ¨¦sta, al incluir capital privado, tiene que pagar m¨¢s en impuesto de sociedades y en IVA. Arias, que dijo no estar en contra de la colaboraci¨®n entre lo p¨²blico y lo privado, cifraba el sobreesfuerzo fiscal en cerca de 800 millones de euros -y a eso sumaba otros conceptos hasta alcanzar la cifra de 1.400 millones-. El concejal de Hacienda replic¨® que el mayor gasto en impuestos se compensa por un menor gasto en inversi¨®n para mantener la futura carretera, y neg¨® el resto de los conceptos usados por el PSOE.

"Ser¨ªa inviable"

El balance final, dijo Bravo, es de "s¨®lo 104 millones m¨¢s". Por el contrario, si la obra la hubiera pagado entera una empresa privada, por r¨¦gimen de concesi¨®n, el coste final habr¨ªa sido de 5.765 millones, 1.100 millones m¨¢s.

El concejal subray¨®, no obstante, que "no tiene sentido" calcular cu¨¢nto hubiera costado la obra si la financiaci¨®n la hubiese afrontado a solas el Ayuntamiento, porque "eso no es viable y no lo hace ya ninguna administraci¨®n p¨²blica cuando tiene que acometer grandes infraestructuras".

Luego precis¨® que la f¨®rmula cien por cien p¨²blica s¨®lo es inviable si lo que se quiere es terminar la obra "en dos a?os" -como es el caso de la M-30-, porque eso obligar¨ªa a la Administraci¨®n a destinar todo su presupuesto de esos a?os a afrontar el coste del proyecto, sin poder gastar en nada m¨¢s.