El ex director de las obras del metro afirma ahora que reforz¨® la seguridad de la l¨ªnea 9

El actual coordinador municipal de Infraestructuras y responsable de las obras del metro en 1999, Manuel Melis, ha enviado una carta a la edil de Urbanismo, Pilar Mart¨ªnez, en la que afirma que su escrito a los ingenieros de M¨¢laga sobre c¨®mo deb¨ªan construir el metro fue redactado "en el marco de una relaci¨®n informal". El informe de Melis, cuya difusi¨®n caus¨® una convulsi¨®n, dec¨ªa que, en 1999, los usuarios de la l¨ªnea 9 del metro tuvieron peligro de resultar electrocutados por las deficiencias constructivas, y culp¨® de esas deficiencias al modelo de adjudicaci¨®n, una "concesi¨®n a precio cerrado". "Soy el responsable de que se adoptaran medidas adicionales para elevar a¨²n m¨¢s las garant¨ªas de seguridad en la l¨ªnea", se?ala ahora Melis.

Melis, que fue director general de Infraestructuras cuando Alberto Ruiz-Gallard¨®n era presidente regional -en los a?os en los que se ampli¨® la l¨ªnea 9 de metro-, cont¨® el pasado enero a sus colegas de M¨¢laga su experiencia sobre el modelo de construcci¨®n de infraestructuras mediante concesi¨®n de obra p¨²blica a precio cerrado. En la carta les explicaba los riesgos que ese procedimiento puede acarrear, ya que las empresas adjudicatarias deben ce?irse a gastar lo presupuestado, y para lograrlo acaban abarantando materiales aun a costa de la seguridad.

"Este documento confidencial", explica ahora Melis en su carta a Mart¨ªnez, "fue redactado en el marco de una relaci¨®n informal con ellos, y es una opini¨®n desde la cual les aconsejo. Como ingeniero, no soy partidario en absoluto del uso del sistema administrativo de concesi¨®n a precio cerrado para el dise?o y construcci¨®n de obras p¨²blicas, porque entiendo que conlleva unas rigideces [en el gasto] no aconsejables para este tipo de infraestructuras, de gran complejidad t¨¦cnica, y mucho m¨¢s a¨²n si son subterr¨¢neas".

"Esta opini¨®n personal, basada en 40 a?os de trabajo en mi profesi¨®n", agrega Melis, "est¨¢ en la base de las consideraciones que en su momento vert¨ª en el documento que redact¨¦ para ellos. La informalidad de la relaci¨®n me permiti¨® el uso de nuestro lenguaje coloquial habitual y la libre utilizaci¨®n de afirmaciones que consider¨¦ ilustrativas de los aspectos que me parecen negativos en este tipo de procedimientos. Y no entiendo qui¨¦n ni con qu¨¦ objeto las ha hecho p¨²blicas", prosigue.

Melis admite que en sus consejos a los profesionales de M¨¢laga utiliz¨® como ejemplo la ampliaci¨®n de la l¨ªnea 9 de metro de Madrid, pero precis¨® que dicha ampliaci¨®n se hizo "cumpliendo" las prescripciones del proyecto y los est¨¢ndares de seguridad exigibles.

"Frente a los terribles insultos y descalificaciones p¨²blicas que se me vienen haciendo estos d¨ªas", afirma, "tengo que decir que soy el responsable de que se adoptaran una serie de medidas adicionales para elevar a¨²n m¨¢s las garant¨ªas de seguridad previstas en la l¨ªnea, manteniendo el mismo est¨¢ndar de calidad que el resto de la red de metro, que es un modelo de eficacia y calidad a nivel mundial".

"Incidente habitual"

Frente a lo que comentaba en su informe a los ingenieros malague?os, Melis sostiene ahora que esas medidas han determinado "que en ning¨²n caso existiese riesgo alguno para los usuarios", y reconoce que recomend¨® a sus colegas de M¨¢laga prestar especial atenci¨®n para impedir la ca¨ªda de catenarias, "incidente que, por otra parte, es habitual en las redes ferroviarias". Cita como ejemplo que en la l¨ªnea Barcelona-Tarragona hubo en 2005 m¨¢s de cien ca¨ªdas de la catenaria "sin repercusi¨®n alguna para la seguridad de los viajeros".

El responsable de la ampliaci¨®n de la red de metro durante el mandato de Ruiz-Gallard¨®n en la Comunidad afirma que las medidas aplicadas en la ampliaci¨®n de la l¨ªnea 9 de metro fueron "eficaces" y que en los casi siete a?os que lleva en servicio dicho tramo, transportando a 34 millones de viajeros, no se ha producido "ning¨²n accidente relevante". Destaca que igual ha ocurrido con las infraestructuras que impuls¨® como director general de Infraestructuras de la Comunidad y las acometidas en los casi tres a?os que lleva como coordinador de Infraestructuras del Ayuntamiento.

"El primer objetivo de mi trabajo", a?ade Melis, "ha sido siempre la calidad y la seguridad de los trabajadores y de los usuarios, y creo que es p¨²blico y notorio que siempre he propugnado el empleo de mecanismos que aseguren este objetivo, prohibiendo por primera vez en el mundo, y ya desde 1995, m¨¦todos constructivos que me parecen peligrosos aun a costa de una mayor laboriosidad en los m¨¦todos constructivos y, por tanto, de mayores plazos de ejecuci¨®n, que nunca han influido en la adopci¨®n de las decisiones t¨¦cnicas pertinentes".

Asimismo, precisa: "Las infraestructuras que han construido los equipos que yo he dirigido en los ¨²ltimos 10 a?os se han valorado por organismos internacionales como una referencia a seguir en todo el mundo".

El responsable municipal se queja de que la difusi¨®n p¨²blica de parte de su "escrito privado a los compa?eros ingenieros de M¨¢laga" ha dado pie a "numerosos insultos graves, descalificaciones personales y especulaciones err¨®neas".