Todoterreno multiuso para familias j¨®venes
Menos deportivo y m¨¢s pr¨¢ctico. El nuevo Toyota Rav4 no tiene una personalidad tan marcada como los dos anteriores, pero es m¨¢s c¨®modo y apropiado para el uso familiar. Sigue destacando por su polivalencia y cumple bien en ciudad, campo y carretera, pero ahora ofrece un mayor refinamiento -tanto mec¨¢nico como interior-, dos turbodi¨¦sel m¨¢s potentes y un completo equipo de seguridad de serie, con ABS, ESP y siete airbags, uno para las rodillas del conductor. No es el 4¡Á4 ligero (sin reductora) m¨¢s econ¨®mico, pero cuesta casi igual que el modelo anterior (desde 26.100 euros) y sigue siendo la referencia.
El Rav4 fue el pionero entre los todoterrenos recreacionales o todocaminos y cre¨® una categor¨ªa a la que despu¨¦s se han sumado muchas marcas. La receta de Toyota fue sencilla, pero innovadora: una carrocer¨ªa todoterreno de estilo moderno y deportivo unida a una mec¨¢nica con el car¨¢cter de los GTi. El ¨¦xito fue inmediato, y desde que sali¨®, en 1994, se han vendido 1,8 millones de unidades en el mundo, m¨¢s de 650.000 en Europa.
El nuevo Rav4 ha perdido car¨¢cter, pero es m¨¢s completo y familiar. Circula bien en ciudad, se defiende en el campo y es m¨¢s c¨®modo y estable para viajar. Ofrece un interior amplio y muy flexible, un maletero enorme y un moderno motor turbodi¨¦sel que gasta poco. En cambio, es algo m¨¢s caro que otros 4¡Á4 similares, aunque incluye un equipo de serie superior, sobre todo en seguridad, con siete 'airbags' y ESP.
L¨ªnea m¨¢s discreta
Las dos primeras generaciones del Rav4 triunfaron por su vanguardismo est¨¦tico y su conducci¨®n ¨¢gil y divertida, dos valores poco comunes entre los 4¡Á4 del momento. El modelo que llega ahora, en cambio, s¨®lo se vende con carrocer¨ªa de cinco puertas y presenta una imagen m¨¢s convencional y algo impersonal que no marca la diferencia con otros competidores. S¨®lo el frontal tiene cierta personalidad, con una parrilla y unos faros elegantes, y un parachoques s¨®lido y protuberante. Pero la vista lateral, el dise?o del tercer cristal y el ¨¢ngulo que forma el techo con el port¨®n trasero no aportan nada que no se haya visto en otros modelos. Y los ¨¢ngulos redondeados y los resaltes suavizados de las aletas restan car¨¢cter al conjunto. En cambio, se ha mimado la aerodin¨¢mica para primar el dinamismo y reducir el consumo en carretera: tiene un CX de 0,31, r¨¦cord entre los todoterrenos.
El nuevo Rav es 14 cent¨ªmetros m¨¢s largo y ocho m¨¢s ancho que el anterior, lo que se traduce en un interior m¨¢s desahogado. Tiene unas plazas delanteras correctas, aunque algo justas en longitud para conductores altos, pero las traseras ofrecen suficiente altura y espacio para las piernas y sobre todo son casi tan pr¨¢cticas y flexibles como las de los monovo-l¨²menes: se regulan por partes en longitud e inclinaci¨®n, se pliegan con un tirador y dejan todo el piso plano para ampliar un maletero ya de por s¨ª enorme (568 litros).
Estas funciones convierten el Rav4 en un coche familiar muy pr¨¢ctico y se completan con muchos huecos para objetos repartidos por todas partes: portagafas, doble guantera frente al copiloto, apoyabrazos delantero con dos bandejas interiores, posavasos y bolsas en las puertas de delante y atr¨¢s, huecos frente al cambio...
El dise?o interior es moderno y vistoso, como los pl¨¢sticos y las tapicer¨ªas, y presenta unos ajustes s¨®lidos y acabados de calidad. Y tanto las suspensiones como el resto de la mec¨¢nica ofrecen un comportamiento c¨®modo y eficaz para viajar en familia con seguridad.
Tres motores, dos turbodi¨¦sel
El Rav4 se vende con dos motores, un 2.0 (152 CV) de gasolina con cambio manual de cinco marchas y dos 2.2 D-4D turbodi¨¦sel (136 y 177 CV) con seis velocidades. Los dos primeros se ofrecen en acabados Luna, Sol y Executive, y el otro s¨®lo en el Premium, el m¨¢s sofisticado. Los precios no son econ¨®micos, pero todos incluyen de serie siete airbags, ABS, control de estabilidad VSC, aire, cuatro elevalunas el¨¦ctricos, radio-CD con MP3 y tres a?os de garant¨ªa o 100.000 kil¨®metros.
Conclusi¨®n
El Rav4 es un 4¡Á4 polivalente y muy pr¨¢ctico como coche familiar. Re¨²ne una l¨ªnea moderna, un interior muy funcional y dos modernos turbodi¨¦sel de bajo consumo. Viaja bien en carretera, permite salir al campo y divierte cuando se conduce. Cuesta m¨¢s caro que sus competidores coreanos, pero viene mejor equipado de serie, especialmente en seguridad.
FLEXIBILIDAD Y BUEN MALETERO
El Rav4 presenta un interior aparente y vistoso, con pl¨¢sticos de calidad y un aspecto s¨®lido y moderno. El dise?o del salpicadero es vanguardista e integra una doble guantera frente al copiloto y una consola central metalizada con la pantalla del navegador opcional en el centro y una tecla a la derecha para bloquear el diferencial central en situaciones de apuro en el campo. Entre las virtudes del Toyota resalta la flexibilidad de las plazas traseras. Est¨¢n divididas en dos partes y cada una se regula en longitud e inclinaci¨®n, bien para ampliar el espacio para las piernas o el maletero, o para dar una cabezada en los viajes. Adem¨¢s incluye un apoyabrazos con dos posavasos, bandejas para botellas en las puertas y redes detr¨¢s de los respaldos. El maletero (568 litros) es otra ventaja del Rav e integra debajo de la base una bandeja con tres cofres para dejar objetos sucios o de valor sin que queden a la vista.La zaga es moderna, pero presenta inconvenientes pr¨¢cticos. El port¨®n con apertura lateral a la derecha est¨¢ pensado para pa¨ªses con volante a ese lado y obliga a cargar el equipaje desde la izquierda, por donde pasan los coches en las calles de doble sentido. La rueda de repuesto va por fuera y su altura impide ofrecer una luneta con apertura independiente.
EL MEJOR EQUIPADO
Toyota ha colocado el Rav4 turbodi¨¦sel de 136 CV en el acabado Sol al mismo precio que sus rivales equivalentes de Nissan y Land Rover, pero con un equipo de serie superior, sobre todo en seguridad. Incluye siete airbags y control de estabilidad, mientras el X-Trail s¨®lo tiene cuatro airbags y ESP, y el Freelander no dispone del ESP y s¨®lo viene con dos airbags. Adem¨¢s, este ¨²ltimo es menos potente y tiene unas prestaciones inferiores, aunque incluye el control de descenso de pendientes (HDC). En cambio, el Rav cuesta 4.200 euros m¨¢s que el nuevo Hyundai Tucson turbodi¨¦sel de 140 CV y 5.100 m¨¢s que el Suzuki Grand Vitara. Los dos vienen de serie con seis airbags, pero el primero no puede incluir el control de estabilidad ESP, y en el 4¡Á4 japon¨¦s se paga aparte (900 euros). Los dos ofrecen unas aceleraciones inferiores, sobre todo el Suzuki.
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