La Generalitat prev¨¦ que la Catalu?a central sea el tercer gran polo de crecimiento

La planificaci¨®n de la Generalitat prev¨¦ que la Catalu?a central (Bages, Osona, Anoia, Bergued¨¤ y Solson¨¨s) sea el tercer ¨¢mbito de crecimiento en los pr¨®ximos a?os, por detr¨¢s de Barcelona y su entorno metropolitano y del ¨¢rea del Tarragon¨¨s. ?sta es la hip¨®tesis de trabajo del secretario de Planificaci¨®n Territorial de la Generalitat, Oriol Nel¡¤lo, que ayer present¨® ante los alcaldes del Bages el Plan Territorial de la Catalu?a Central. Tambi¨¦n ayer, la Comisi¨®n de Urbanismo aprob¨® inicialmente otro documento b¨¢sico, el plan director urban¨ªstico del Pla de Bages, la zona central de esta comarca articulada en torno a la ciudad de Manresa.

La situaci¨®n de la zona, en el centro del sistema de comunicaciones de Catalu?a, es "formidable", seg¨²n Oriol Nel¡¤lo, quien tambi¨¦n destaca sus recursos, sobre todo por disponer de suelo para vivienda e industrias, y porque tiene una red urbana "muy fuerte", con tres ciudades como m¨ªnimo, Manresa, Vic e Igualada, con "grandes posibilidades de irradiar sobre el territorio".

Los planes urban¨ªsticos supracomarcales y supramunicipales deben permitir que el crecimiento se lleve a cabo de manera respetuosa con el medio ambiente y con el territorio, estableciendo buenas comunicaciones, y que se act¨²e ordenadamente para evitar los guetos. Los planes tambi¨¦n han previsto, adecu¨¢ndose a los criterios del actual Gobierno de la Generalitat, que los crecimientos de vivienda sean de densidad alta, pare evitar la ocupaci¨®n de mucho territorio con poca capacidad de vivienda.

El metro del Bages

En el Plan Director Urban¨ªstico del Pla de Bages, el profesor Joaquim Sabat¨¦, director de la redacci¨®n del documento, ha incluido una mejora en algunas carreteras como el desdolamiento del eje del Llobregat de Manresa hacia el sur, la conexi¨®n de esta carretera con la autopista en la zona de Montserrat para no maltratar la parte inferior del macizo, el desdoblamiento del Eje del Llobregat de Manresa hacia el norte (ahora est¨¢ en obras hasta Berga) y la finalizaci¨®n del Eje Diagonal (carretera de Vilanova i la Geltr¨², hasta Igualada y Manresa).

Al mismo tiempo se prev¨¦ el efecto que puede tener la construcci¨®n del eje transversal ferroviario y se piensa en el tren como una gran aportaci¨®n a la mejora de la comunicaci¨®n interna con la construcci¨®n de un metro comarcal que conecte las principales poblaciones del entorno de Manresa (Sallent, Santpedor, S¨²ria y Call¨²s, aprovechando la reconversi¨®n del tren de mercanc¨ªas de las minas de potasa en tren de pasajeros, y Navarcles, Sant Fruit¨®s y Sant Joan, con la construcci¨®n de nuevas v¨ªas). El plan tambi¨¦n tiene en cuenta la protecci¨®n de las zonas forestales y agr¨ªcolas, y sit¨²a el crecimiento de poblaci¨®n al sureste de Manresa, concretamente en la ribera derecha del r¨ªo Cardener.