"Hemos tenido 16 a?os de debates sobre la 'Y', ahora toca construirla"

La consejera de Transportes y Obras P¨²blicas, Nuria L¨®pez de Guere?u (Eibar, 1969), dice que despu¨¦s de 16 a?os de debate ha llegado la hora de ejecutar la Y en alta velocidad para que en 2010 sea una realidad.

Pregunta: Han pasado 16 a?os desde el primer proyecto de la Y ferroviaria. ?Qu¨¦ supone esto para el Gobierno vasco?

Respuesta: Supone una buena noticia. Por fin se puede dotar a Euskadi de una infraestructura muy necesaria.

P. Se cierra el frente pol¨ªtico con la administraci¨®n central...

R. Nosotros actuamos cuando vimos que la ejecuci¨®n de la Y no estaba entre las prioridades del Gobierno central, a pesar de que la UE hab¨ªa calificado el eje atl¨¢ntico como estrat¨¦gico. Entonces planteamos un instrumento legal que exist¨ªa y que luego se ha demostrado que es v¨¢lido. Es decir, financiar la obra a trav¨¦s del Concierto Econ¨®mico, adelantar el dinero y despu¨¦s descontarlo. Ese mecanismo se ha firmado ahora con el Gobierno socialista.

"La movilidad y agilidad de desplazamientos es un beneficio social. Es clave para el bienestar, y para el desarrollo y el crecimiento econ¨®mico"

"Vamos a hacer con Agricultura una gesti¨®n previa a la expropiaci¨®n, para minimizar su efecto sobre todo en la agricultura en Guip¨²zcoa"

P. Le dec¨ªa que se cierra el frente pol¨ªtico pero se aviva el social. ?C¨®mo va a afrontar esta nueva fase?

R. Vamos a tener relaci¨®n directa con todos los agentes que puedan tener algo que ver con la infraestructura y con aquellos a los que afecta. Pero tiene que quedar claro que estamos en tiempo de ejecuci¨®n. Hemos estado 16 a?os debatiendo sobre la Y vasca, y ya hemos definido el mejor de los proyectos para el objetivo que perseguimos. Ahora toca construirla.

P. O sea que con los opositores, como mucho, resolver sus dudas...

R. Vamos a transmitir a la sociedad qu¨¦ es la Y y sus ventajas. Vamos a contar con los agentes sociales para ejecutarla con la menor afecci¨®n posible en materia de medio ambiente, paisaj¨ªstica y en las condiciones de vida de los vecinos a los que afecte la obra. Dentro del campo de la comunicaci¨®n tenemos un espacio en Internet y vamos a inaugurar otro canal que permitir¨¢ conocer la infraestructura o la ejecuci¨®n de la infraestructura. Adem¨¢s trabajamos en una campa?a informativa.

P. Aralar ha recurrido dos tramos. ?Le preocupa que pueda ser una v¨ªa para frenar o paralizar las obras?

R. Ese ha sido siempre el recurso que han utilizado los que quieren paralizar las obras. Nosotros estamos seguros de que el procedimiento es perfectamente legal, luego no nos preocupa. La preocupaci¨®n es hacer la mejor obra y la que menos afecte a la vida diaria.

P. ?Y la oposici¨®n de su socio de gabinete, EB?

R. Tampoco me preocupa. El tripartito estableci¨® que su construcci¨®n es prioritaria en unos determinados par¨¢metros que cumplimos.

P. Dicen que en 2010 el tren estar¨¢ operativo, ?Cu¨¢ndo van a meter la pala en el tramo que hace el Gobierno vasco, el ramal guipuzcoano?

R. El convenio firmado con la administraci¨®n central deja claro que el Gobierno vasco s¨®lo adelanta la financiaci¨®n, porque la infraestructura en su totalidad la va a apagar el competente y el titular de la infraestructura que es el Estado. Hay un segundo convenio que es el que encomienda al Gobierno vasco la gesti¨®n para ejecutar los 94 kil¨®metros de alta velocidad del tramo guipuzcoano. Se establecen adem¨¢s dos comisiones una de seguimiento del acuerdo y otra t¨¦cnica de coordinaci¨®n de las obras que ejecutan dos administraciones. En cuanto se re¨²na la comisi¨®n t¨¦cnica daremos el banderazo de salida para las obras.

P. ?Cu¨¢l es su visi¨®n del transporte para 2010, el engarce de la alta velocidad en las capitales vascas y sus infraestructuras, la conexi¨®n con Europa, con el sur de Espa?a...

R. Lo primero que nos da la obra es cohesi¨®n interna. Garantiza la conexi¨®n entre las capitales vascas en un tiempo medio de media hora. El 67% de la poblaci¨®n que vive en zonas metropolitanas tendr¨¢ acceso directo al tren. A nivel interno la alta velocidad complementa, no sustituye, a la actual red m¨¢s orientada a cercan¨ªas. Ambas estar¨¢n conectadas. Eso en cuanto a viajeros.

P. Se trata de interrelacionar los medios de transporte...

R. La gran apuesta que hace la UE a favor del transporte sostenible se basa en buscar alternativas a la carretera. Nosotros tenemos que potenciar el mar¨ªtimo y el ferroviario. Cerca del 80% del transporte de mercanc¨ªas en Euskadi se hace por carretera cuando en Europa es el 44%. Eso es fruto del cambio de ancho de v¨ªa que con esta infraestructura se soluciona. Por eso estamos desarrollando todo un proyecto de interrelaci¨®n del transporte dentro de un proyecto global en el que garantizamos la conducci¨®n a los tres puertos que tenemos en la comunidad y la conexi¨®n a las ¨¢reas log¨ªsticas.

P. ?El aeropuerto de Foronda va a estar conectado con la nueva red de alta velocidad?

R. La entrada del tren a Vitoria est¨¢ estudi¨¢ndose ya en una comisi¨®n con la administraci¨®n central, pero la entrada de mercanc¨ªas por el aeropuerto es importante. La soluci¨®n de la entrada de la alta velocidad a Vitoria est¨¢ relacionada con las mercanc¨ªas y con esa conexi¨®n.

P. El presupuesto pasa de los 4.000 millones m¨¢s la conexi¨®n a las capitales. Sus cr¨ªticos dicen que la alta velocidad desv¨ªa un dinero que podr¨ªa ir a fines sociales.

R. La movilidad y la agilidad en los desplazamientos es un beneficio social porque es clave para el bienestar, el desarrollo y el crecimiento econ¨®mico. Creo que el debate real es sobre el modelo de sociedad que queremos construir. Yo creo en una sociedad din¨¢mica, emprendedora, innovadora, cohesionada y solidaria.

P. ?Qu¨¦ porcentaje de la red va soterrada?

R. En Guip¨²zcoa el 66% y en el conjunto casi el 60%. Son 80 t¨²neles y 71 viaductos en 172 kil¨®metros.

P. ?Para cu¨¢ndo la oficina de expropiaciones?

R. Va a ser una oficina de informaci¨®n y adem¨¢s de gesti¨®n de suelos y expropiaciones. Vamos a hacer con Agricultura una gesti¨®n previa a la expropiaci¨®n, para minimizar sus efectos, sobre todo en la actividad agraria en Guip¨²zcoa.

P. ?Cu¨¢ntos afectados son?

R. Es muy dif¨ªcil saberlo. Son muchos pero menos que cuando se construye una carretera. Se necesitan tres hect¨¢reas menos por kil¨®metros que para hacer una carretera.