La ¨²nica l¨ªnea privada de autobuses que opera en Madrid quiere ser municipal

La l¨ªnea de autobuses interurbanos 201, entre Ventas y Hortaleza, propiedad de la empresa Etasa, es la ¨²nica ruta privada en el centro urbano de Madrid. "Es una concesi¨®n anacr¨®nica", afirma el gerente de la empresa. El Ayuntamiento se ha mostrado dispuesto a absorber a los trabajadores de esa l¨ªnea, pero no el servicio. "Ese recorrido ya est¨¢ cubierto con otros autobuses urbanos", explica Fernando Autr¨¢n, responsable de Servicios a la Comunidad.

"Es la ¨²nica l¨ªnea privada de autobuses que hace un recorrido puramente urbano de Madrid", explica ?lvaro Santamarta, director gerente de la empresa Etasa, adjudicataria de la l¨ªnea 201 de autobuses interurbanos. Esta l¨ªnea, que hace la ruta entre Ventas y Hortaleza, se ha convertido en la ¨²nica gestionada por una empresa privada que opera ¨ªntegramente en el centro de Madrid, en la corona A, como denomina el Consorcio Regional de Transporte al centro de la capital. "Es una concesi¨®n que se puede considerar anacr¨®nica", repite Santamarta. "Tiene fecha de caducidad: cuando concluya la concesi¨®n en 2012", a?ade.

Cuando en 1986 se constituy¨® el Consorcio Regional de Transporte, el servicio que ofrec¨ªa Etasa entre Ventas y Hortaleza -a trav¨¦s de la calle de Alcal¨¢ y Arturo Soria- "qued¨® fuera de la expropiaci¨®n", cuenta Santamarta. El Consorcio, que coordina el servicio de transporte en la regi¨®n, municipaliz¨® entonces 21 l¨ªneas y las agrup¨® en la Empresa Municipal de Transporte (EMT).

El gerente de Etasa dice que ha tenido contactos con la EMT y el Consorcio Regional para que el Consistorio de la capital absorba el servicio entre Ventas y Hortaleza. Seg¨²n el coordinador de Servicios a la Comunidad, Fernando Autr¨¢n, "el Ayuntamiento no tiene problema en asumir los trabajadores, pero la l¨ªnea coincide con otras de la EMT, por lo que se solapar¨ªan servicios". La ruta que hacen los autobuses de Etasa coincide con la de la l¨ªnea 38 de la EMT.

No obstante, el responsable municipal precisa que "no hay nada en firme". El Consorcio tambi¨¦n pretende que esta l¨ªnea sea asumida por la EMT. Autr¨¢n insiste en que "hay que estudiar esa l¨ªnea, porque hay otras que tienen el mismo recorrido".

En la l¨ªnea que circula entre Ventas y Hortaleza operan cuatro autobuses, de color verde, de la empresa Etasa. "Tenemos unos 10 conductores asignados a esa l¨ªnea", confirma el gerente. Son autobuses antiguos, con m¨¢s de un decenio, algunos sin aire acondicionado, "aunque con todos los permisos", matiza Santamarta. "Hacen un trayecto corto y rutinario y con ocupaci¨®n baja. Por eso utilizamos los autobuses m¨¢s antiguos", indica. Para la empresa, "esta concesi¨®n del transporte municipal constituye algo ¨ªnfimo para la actividad. Es un negocio marginal", se?ala el directivo de Etasa.

La frecuencia de paso de estos autobuses es de 22 minutos en invierno y 40 minutos en verano y d¨ªas festivos. Por eso muchos usuarios optan por el metro. A pesar de todo, el gerente de Etasa eleva el n¨²mero de usuarios del servicio hasta 60.000 al mes. El precio del billete sencillo es el que establece el Consorcio, es decir, el mismo que cobran todos los autobuses del centro de la capital, la corona A: un euro.

Santamarta explica que su empresa recauda el dinero de los viajes y lo entrega al Consorcio. "?ste lo reparte en funci¨®n de los usuarios que hayamos tenido", explica. La empresa, que tiene otros servicios, transporta a 17 millones de pasajeros al a?o.