El estr¨¦s de Alonso

Correr en Espa?a es una satisfacci¨®n, pero al mismo tiempo un problema para Fernando Alonso. El piloto, de 24 a?os, afronta la carrera del domingo en Montmel¨® con las miras puestas en la victoria, aunque sabe que antes deber¨¢ cumplir una agenda muy cargada. "Nos gusta correr aqu¨ª, pero quisi¨¦ramos que ya hubiera pasado", afirm¨® Luis Garc¨ªa Abad, representante del campe¨®n del mundo. Los actos p¨²blicos de Alonso se iniciaron ayer en Madrid y Barcelona y no parar¨¢n hasta el domingo.

"Competir en mi pa¨ªs", comenta Alonso, "es muy especial. Puede resultar a veces estresante, pero lo m¨¢s importante es disfrutar al m¨¢ximo viendo llegar a los aficionados de toda Espa?a y sentir su calor". Por primera vez en el Gran Premio de Espa?a, 130.000 espectadores llenar¨¢n las gradas, ampliadas en 12.000 plazas, y m¨¢s de la mitad ser¨¢n espa?oles. Las banderas azules de Asturias y de Renault invadir¨¢n Montmel¨®, pero no faltar¨¢n tampoco las rojas de Ferrari. Las dos ¨²ltimas victorias de Michael Schumacher han levantado los ¨¢nimos de los seguidores de la escuder¨ªa italiana. "Ferrari fue ligeramente superior en Alemania y esperamos que en Barcelona tanto ellos como McLaren presenten batalla", reconoci¨® Alonso. "Pero Montmel¨® requiere mucha carga aerodin¨¢mica y eso nos favorece. Los neum¨¢ticos ser¨¢n fundamentales, y los dos pr¨®ximos trazados -el otro en Montecarlo - van bien a Michelin. Adem¨¢s, en los ¨²ltimos tres a?os, siempre hemos subido al podio. El a?o pasado estaba centrado en el campeonato y ten¨ªa que asegurar el resultado. Pero esta vez puedo tomar m¨¢s riesgos; si tengo que elegir una carrera para ganar, evidentemente es ¨¦sta".

El campe¨®n cree que en 2007 dispondr¨¢ en McLaren de un "mejor" coche que en Renault

En Nurburgring, Michelin equivoc¨® la elecci¨®n de los compuestos, proponiendo a sus equipos unas gomas excesivamente duras para las condiciones del circuito. Pero Montmel¨® es un trazado muy conocido por las escuder¨ªas y Michelin no fallar¨¢. "El asfalto es muy abrasivo y hay una buena combinaci¨®n de curvas de alta velocidad con la larga recta de tribunas. Es un circuito completo, que requiere de unos niveles altos de apoyo aerodin¨¢mico, para salir bien de las curvas r¨¢pidas y encarar con buena velocidad la recta", aseguran en Renault. Los reglajes de la suspensi¨®n, por tanto, deber¨¢n ser r¨ªgidos en la parte delantera, para lograr una eficaz respuesta en los cambios de direcci¨®n, y m¨¢s blandos en la trasera, para que el coche tenga una buena tracci¨®n en la salida de las curvas. Eso supone un sacrificio de velocidad en la recta y un desgaste superior de los neum¨¢ticos, especialmente de la goma delantera izquierda, que sufre mucho en las curvas r¨¢pidas. Es importante ajustar al m¨¢ximo los reglajes. "No se trata de un circuito excesivamente duro para el motor", argumenta Dennis Chevrier, responsable de motores de Renault. "S¨®lo en un 69% del recorrido se pisa el acelerador a fondo. La prioridad es que la potencia del motor se libere progresivamente".

Alonso reiter¨® que la prensa extranjera le trata "mejor, con m¨¢s respeto, que la espa?ola" -"aqu¨ª no puedo cenar tranquilo, y cada vez va a peor"-, y expres¨® su confianza en que el pr¨®ximo a?o dispondr¨¢ en McLaren de un "mejor" coche que en Renault. Al ser preguntado al respecto en la presentaci¨®n del Programa de Educaci¨®n Vial, respondi¨®: "Lo creo". El campe¨®n asegur¨® que el exceso de velocidad causa muchos accidentes, pero incidi¨® en que los problemas son "la falta de concentraci¨®n y de educaci¨®n. Los que no se ponen el cintur¨®n est¨¢n locos".