La ¨²ltima estrella emergente
Hay pocos coches capaces de marcar la diferencia con sus rivales, y el 207 es uno de ellos. El nuevo Peugeot presenta una personalidad que le distingue y resalta la deportividad del 206 con un dise?o m¨¢s elaborado y llamativo. El resto, desde la mec¨¢nica al comportamiento y los acabados, est¨¢ a la altura de los mejores, y a?ade un equipo de serie superior que inevitablemente se refleja en los precios. Pero su gran baza es el gancho est¨¦tico, porque entra por los ojos y tiene m¨¢s presencia que sus competidores, dos virtudes clave para seducir a los compradores, en especial a los m¨¢s j¨®venes. El 207 sustituye al 206, que con 5,3 millones de unidades vendidas seguir¨¢ en producci¨®n, pero s¨®lo en las versiones inferiores.
El Peugeot 207 exalta el estilo deportivo de su antecesor, el 206, para distinguirse de sus rivales. Es m¨¢s grande y tiene un maletero m¨¢s amplio, pero sobre todo aporta una calidad de conjunto superior, con acabados m¨¢s refinados, un comportamiento aplomado en carretera y un equipo de seguridad con seis 'airbags' y ABS. En contrapartida, sus virtudes se reflejan en los precios, m¨¢s altos que los de sus competidores.
M¨¢s grande y deportivo
Como sucede siempre con los coches que triunfan, Peugeot ha evitado riesgos y se ha centrado en evolucionar la receta del 206. El 207 conserva la est¨¦tica deportiva como se?a de identidad, pero mide 4,03 metros de largo, 20 cent¨ªmetros m¨¢s, y aunque por fuera recuerda mucho a su antecesor, es un coche totalmente nuevo.
En la l¨ªnea destaca el frontal, que incluye un cap¨® delantero muy corto prolongado por delante con un morro postizo que integra el escudo. Este detalle, los faros rasgados y, sobre todo, la parrilla, dividida en el centro por un discreto parachoques, resaltan su deportividad. El lateral es m¨¢s convencional y el port¨®n trasero lleva la luneta muy inclinada hacia delante para estilizar la figura. Por lo dem¨¢s, ha logrado las cinco estrellas en las pruebas de choque Euro NCAP y tiene una aerodin¨¢mica eficiente (CX: 0,30).
Mejor delante que atr¨¢s
El aumento de tama?o se refleja m¨¢s en el peso (200 kilos m¨¢s) que en el interior. Tiene unas plazas delanteras m¨¢s desahogadas y con asientos c¨®modos, pero las traseras son casi iguales y s¨®lo el maletero supone una mejora apreciable. En cambio, el dise?o est¨¢ muy cuidado, con una instrumentaci¨®n deportiva y elegante, y un salpicadero impecable a la altura de las marcas de prestigio. Y destaca tambi¨¦n la calidad de acabado, que combina con buen gusto pl¨¢sticos y tejidos para crear un ambiente acogedor y m¨¢s refinado de lo habitual en los utilitarios.
Otra mejora importante frente al 206 es la dotaci¨®n de huecos. Tiene una guantera profunda con una repisa encima de la tapa, bolsas grandes en las cuatro puertas, y la zona del freno de mano bien aprovechada con varias repisas y dos posavasos. Las suspensiones mantienen un buen compromiso entre confort y deportividad para viajar sin cansar a los ocupantes. Y la insonorizaci¨®n, aunque deja o¨ªr el motor m¨¢s de la cuenta en las marchas cortas, presenta una calidad de rodadura sobresaliente sin rumor de fondo.
Dos carrocer¨ªas y cinco motores
La gama 207 incluye dos versiones, 3 y 5 puertas (500 euros m¨¢s) y cinco motores, todas con cambio manual de cinco marchas: 1.4 y 1.6 16v. de 90 y 110 CV (desde 12.500 y 15.300 euros), en gasolina, y 1.4 HDi de 70 CV (13.800) y 1.6 HDi de 90 y 110 CV (14.600 y 16.600), en turbodi¨¦sel. Se ofrecen cinco acabados X-Line, XS, XS Pack, XT y GT; aunque los precios son algo altos, hasta el m¨¢s b¨¢sico incluye un buen equipo de serie, con seis airbags, ABS, elevalunas y retrovisores el¨¦ctricos, ordenador de viaje y radio-CD. Los XS y XT a?aden aire acondicionado y llantas de aleaci¨®n, y hay muchas opciones: ESP, techo de cristal, sensor de presi¨®n de ruedas, kit bluetooth y hasta perfumador.
Conclusi¨®n
El 207 es un utilitario con car¨¢cter que seduce con la l¨ªnea y confirma sus virtudes con un interior atractivo, una buena estabilidad y tres motores turbodi¨¦sel de bajo consumo. Cuesta m¨¢s caro que sus rivales directos, pero ofrece una calidad notable y un equipo de serie superior a la mayor¨ªa.
DISE?O Y ACABADOS AFINADOS
El interior del 207 presenta un dise?o cuidado que contrasta con la austeridad del 206. Destacan las l¨ªneas suaves del salpicadero, que se adorna con detalles metalizados y tiene un aspecto impecable. La consola central es m¨¢s discreta, pero el conjunto est¨¢ bien acabado, con pl¨¢sticos s¨®lidos y vistosos. Adem¨¢s, incluye soluciones curiosas, como una ranura para dejar tarjetas de aparcamiento o de cr¨¦dito (para los peajes) y una guantera enorme (12,2 litros) que permite llevar botellas de 1,5 litros y enfriarlas con el aire acondicionado. La sofisticaci¨®n se aprecia tambi¨¦n en detalles como los intermitentes, integrados en la base de los retrovisores. En cambio, la regulaci¨®n de los respaldos con palancas, en vez de las cl¨¢sicas ruedas, es muy mejorable. A pesar de ser 20 cent¨ªmetros m¨¢s largo que el 206, las plazas traseras son similares, pero lleva la banqueta 1,5 cent¨ªmetros m¨¢s alta y permite ir sentado en una posici¨®n m¨¢s natural que da m¨¢s sensaci¨®n de ampitud. Y el dise?o de las puertas traseras deja un hueco de paso generoso que facilita el acceso. En el maletero s¨ª se aprecia una ganancia clara, y aunque lleva una rueda de repuesto de verdad, tiene 270 litros, 25 m¨¢s. La zaga se inspira en la del 206, pero con un port¨®n m¨¢s inclinado hacia delante y una luneta muy ovalada.
M?S CARO, PERO MEJOR EQUIPADO
El 207 1.6 HDi XS Pack viene m¨¢s equipado que las versiones superiores de otros utilitarios, con seis airbags, llantas de 16 pulgadas, sensores de lluvia y faros, control de velocidad y elevalunas traseros el¨¦ctricos. El Fiesta con el mismo motor cuesta 1.700 euros menos, pero s¨®lo tiene dos airbags. Los otros cuatro suponen 420 euros m¨¢s y hay que sumar las llantas de 16 pulgadas (550) y otros detalles menores. El Fiat Punto es tambi¨¦n 1.500 euros m¨¢s barato y tiene seis marchas, pero lleva llantas de 15 pulgadas y los elevalunas traseros (130 euros) y el control de velocidad y los sensores de lluvia y aparcamiento son opcionales (250). La diferencia baja a 1.150 euros con el Ibiza, que tiene llantas de 16 y cuatro airbags, pero los de cortina (330) y el sensor de lluvia (168) se pagan aparte. Por ¨²ltimo, el acabado superior del Clio 1.5 dCi es 800 euros m¨¢s barato con una dotaci¨®n similar.
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