Airbus define su nuevo avi¨®n A-380 como el 'gigante verde' por su bajo consumo

Por su bajo consumo comparativo (2,9 litros de combustible por pasajero cada 100 kil¨®metros) y por varios otros par¨¢metros de emisiones, por el nivel reducido de ruido y por las nuevas tecnolog¨ªas de materiales desarrolladas, el nuevo avi¨®n Airbus-380 ser¨¢ el gigante verde, seg¨²n afirman los responsables del consorcio aeron¨¢utico europeo. La aeronave, de dos pisos en toda la longitud del fuselaje, capaz de transportar m¨¢s de 800 pasajeros, entrar¨¢ en servicio a finales de este a?o y en 2010 su presencia ser¨¢ rutinaria en 60 aeropuertos del mundo, afirm¨® recientemente Manuel Hita Romero, director de Airbus Espa?a en la sesi¨®n El A-380, antes y despu¨¦s para el sector aeron¨¢utico, celebrada en la Fundaci¨®n Areces (Madrid) .

La participaci¨®n de Espa?a en el consorcio Airbus para el nuevo avi¨®n es del 10%

"El A-380 es realmente una revoluci¨®n en la aeron¨¢utica", dijo el ingeniero aeron¨¢utico Amable Li?¨¢n, qui¨¦n present¨® la sesi¨®n. Record¨® el problema de la saturaci¨®n de aeropuertos y pasillos a¨¦reos en el mundo debido al crecimiento constante del tr¨¢fico a¨¦reo, "que se duplica cada 15 a?os", y la ventaja que supone disponer de aviones de gran capacidad de pasajeros. Destac¨® tambi¨¦n Li?¨¢n la gran importancia que Airbus ha dado a todo el cap¨ªtulo de seguridad de su nuevo modelo, que es el avi¨®n civil m¨¢s grande del mundo.

En cuanto a su utilizaci¨®n, los expertos se?alaron que varios aeropuertos del mundo, incluida la nueva Terminal 4 de Madrid-Barajas, cuentan ya con algunas pasarelas dobles de acceso al avi¨®n -en dos pisos- para recibir al A-380.

Hita present¨® diferentes par¨¢metros comparativos del A-380 respecto a otros aviones de gran tama?o (sobre todo de la estadounidense Boeing). "El nuevo Airbus tiene capacidad para un 35% m¨¢s asientos, ofreciendo un 50% m¨¢s de espacio, con un 24% menos de coste de mantenimiento". Pero, sobre todo, hizo hincapi¨¦ en los aspectos "ecol¨®gicos" del gigante: "Produce un 50% menos de ruido alrededor de los aeropuertos y menos emisiones de CO2 y de ¨®xido nitroso en vuelo. Es el avi¨®n tecnol¨®gicamente m¨¢s avanzado y el m¨¢s ensayado de la historia de la aviaci¨®n comercial".

Entre las ventajas medioambientales del A-380 respecto a otros aviones, el director de Airbus Espa?a se refiri¨® al cambio clim¨¢tico y a las emisiones de gases de efecto invernadero que lo provocan, recordando que la UE tiene el compromiso, bajo el Protocolo de Kioto, de reducir las suyas en un 8%. "Las emisiones de la aviaci¨®n civil suponen un 2,5% del total mundial", se?al¨®. El consumo de combustible por pasajero es, como media, de 5,3 litros por 100 kil¨®metros en coche, de 3,4 litros en el Airbus-330, y de 2,9 litros en el A-380.

Los composites y nuevas aleaciones met¨¢licas han ganado presencia en los aviones, por ser materiales ligeros, resistentes y aptos para soportar el ambiente hostil de la aviaci¨®n. Pedro Mu?oz Esquer, vicepresidente de Tecnolog¨ªas Compuestas de Airbus, explic¨® que los composites, que supon¨ªan el 10% del material total del A-320, aportan el 25% del A-380 y llegar¨¢n al 37% en el modelo siguiente que planea Airbus, el A-350, cuyo dise?o est¨¢ pendiente de redefinici¨®n.

El coste de desarrollo del A-380 asciende a 11.800 millones de euros, con una participaci¨®n de Espa?a de 1.180 millones, ya que logr¨® aumentar su aportaci¨®n al consorcio Airbus para este avi¨®n a un 10%, frente al 4,2% anterior. Espa?a se hace cargo de m¨¢s componentes estructurales de la nueva aeronave que de las anteriores. As¨ª al estabilizador horizontal que tradicionalmente era de dise?o y fabricaci¨®n espa?olas en los modelos previos -en el A-380 esa pieza de la cola del avi¨®n tiene una superficie de 100 metros cuadrados- se suman ahora el cono trasero del fuselaje, el tim¨®n de altura, elementos de las puertas, el borde de las alas, elementos de la cola, costillas del ala, el tim¨®n, etc¨¦tera.

Entre los nuevos materiales incorporados a los modelos m¨¢s avanzados de aviones destacan las resinas, las fibras de carbono, los tecnopl¨¢sticos y los materiales sint¨¦ticos, adem¨¢s de los elementos met¨¢licos. Espa?a participa en el A-380 esencialmente con desarrollos de dise?o, en integraci¨®n de sistemas y fabricaci¨®n y montaje de composites. Tres factor¨ªas -en Getafe (Madrid), Illescas (Toledo) y Puerto Real (C¨¢diz)- realizan la mayor parte del trabajo.

Una aportaci¨®n espa?ola importante al nuevo avi¨®n est¨¢ en la propulsi¨®n, con la empresa ITP como socio al 17% con la br¨ªt¨¢nica Rolls Royce en el desarrollo del nuevo motor RR Trent-900 del A-380. El bajo consumo, la reducci¨®n de emisiones y de ruido, teniendo en cuenta el largo recorrido de la aeronave, han impuesto sus condiciones al desarrollo de los motores, dijo Manuel Rodr¨ªguez, director t¨¦cnico de Gamesa Corporaci¨®n. El RR Trent-900 tiene una potencia de 34 toneladas de empuje a 200 kil¨®metros /hora en el despegue, incorpora nuevas tecnolog¨ªas aerodin¨¢micas y muestra una alta eficacia, se?al¨® este ingeniero.