El primer h¨ªbrido de altas prestaciones
Lexus, la marca de lujo de Toyota, apuesta por las mec¨¢nicas h¨ªbridas para reducir el consumo y las emisiones de sus modelos y marcar as¨ª la diferencia con las propuestas de sus principales competidores europeos, Audi, BMW y Mercedes. Su ¨²ltima propuesta, el nuevo GS 450h, recoge la experiencia acumulada en los Toyota Prius y Lexus RX 400h, y muestra la ¨²ltima evoluci¨®n de esta t¨¦cnica, que se basa en combinar un motor de gasolina y otro el¨¦ctrico con bater¨ªas que sirve de ayuda. Los componentes son ahora m¨¢s peque?os y ligeros, aportan un rendimiento superior y permiten que el GS 450h se convierta en el primer h¨ªbrido de altas prestaciones y tambi¨¦n en una de las grandes berlinas m¨¢s interesantes del mercado. Corre m¨¢s que un Audi A6 4.2 V8 de gasolina con 335 CV, pero gasta menos que un BMW 535d, que equipa un motor turbodi¨¦sel de 272 CV. Sorprende adem¨¢s con unas emisiones muy bajas para su peso y potencia. En contrapartida, los precios son excesivos y tiene un maletero muy justo para el uso familiar. El nuevo Lexus GS 450h se vende en versi¨®n ¨²nica por 74.600 euros.
Mucha potencia y equipamiento
La versi¨®n h¨ªbrida del GS mantiene la imagen elegante y din¨¢mica de sus hermanos y tambi¨¦n su habitabilidad y calidad de conducci¨®n. Pero equipa un motor 3.5 V6 de 296 CV con cambio autom¨¢tico CVT de seis marchas que lleva integrado un propulsor el¨¦ctrico de 49 CV. La tracci¨®n es a las ruedas traseras, y cuando los dos motores trabajan a la vez, el rendimiento total sube a 345 CV.
El equipamiento del GS 450h es complet¨ªsimo y justifica en parte su elevado precio. S¨®lo se vende con el acabado President, el alto de gama, que incluye ocho airbags, un avanzado control de estabilidad VDMI -que act¨²a tambi¨¦n sobre la direcci¨®n para mantener el equilibrio-, ABS, tapicer¨ªa de cuero, asientos el¨¦ctricos, climatizador, DVD, techo solar, pantalla multifunci¨®n, equipo de m¨²sica de alta fidelidad con 14 altavoces y hasta un juego de maletas a medida para el maletero.
Propulsi¨®n el¨¦ctrica hasta 50 km/h.
El GS inicia el movimiento con el motor el¨¦ctrico y, si se acelera con delicadeza, lo mantiene hasta los 50 km/h., una soluci¨®n que permite circular en silencio y sin contaminar (ciudad, garajes...). A partir de 50 km/h., o cuando se acelera con decisi¨®n, se conecta el motor de gasolina. Un cerebro electr¨®nico controla la activaci¨®n de cada uno y lo hace con tanta discreci¨®n que el conductor apenas nota nada. Pero cuando funcionan las dos mec¨¢nicas a la vez rinde 345 CV y tiene un empuje imponente, que permite, por ejemplo, adelantar en un suspiro.Al desacelerar, el motor de gasolina recarga las bater¨ªas, y cuando se frena, el sistema recupera la energ¨ªa que se acumula en los discos y la dedica tambi¨¦n a alimentar las bater¨ªas.
El resultado son unas prestaciones deportivas con consumos de utilitario. Acelera de 0 a 100 km/h. en 5,9 segundos y alcanza 250 km/h., pero s¨®lo gasta 7,9 litros de media (7,2 en carretera y 9,2 en ciudad), con unas emisiones m¨ªnimas de C02 (186 g/km). La guinda a este aperitivo del futuro la pone la electr¨®nica, que permite elegir dos tipos de suspensi¨®n (confort y sport) y hasta tres programas para el cambio CVT: normal, deportivo e invierno, el ¨²ltimo para pisos deslizantes.
DETALLES DIFERENCIADORES
AL IGUAL que la carrocer¨ªa, el interior del GS 450h tampoco difiere del resto de la gama GS. La habitabilidad no var¨ªa y permite alojar con comodidad a cinco adultos. El salpicadero mantiene tambi¨¦n la excelente calidad de acabados y materiales de los dem¨¢s GS. En cambio, la instrumentaci¨®n presenta detalles diferenciadores: el cuentarrevoluciones se ha sustituido por un medidor de potencia (reloj izquierdo) que muestra el rendimiento en kilovatios (un kw equivale a 1,34 CV). Adem¨¢s, la pantalla multifunci¨®n de la consola central incluye un gr¨¢fico que indica el modo de funcionamiento del coche (el¨¦ctrico, mixto...) y el estado de carga de las bater¨ªas.
La mec¨¢nica, por su parte, recoge la mayor parte de las modificaciones. Bajo el cap¨® delantero est¨¢ el motor 3.5 V6 de gasolina, y acoplado a ¨¦l, el cambio autom¨¢tico CVT, que integra a su vez el motor el¨¦ctrico. Esta soluci¨®n ahorra espacio y permite ofrecer un mejor reparto de peso en el coche, un detalle que potencia la eficacia del comportamiento din¨¢mico. En cambio, no se ha podido lograr lo mismo con las bater¨ªas, que van situadas detr¨¢s de los respaldos traseros y restan mucho espacio al maletero: tiene 280 litros, 150 menos que un GS normal.
El GS 450h pesa 1.865 kilos, unos 130 m¨¢s que el GS 300 normal. Pero el incremento es comedido, porque se ha reducido el tama?o de todos los componentes. As¨ª, el cerebro electr¨®nico del sistema h¨ªbrido pesa 20 kilos, frente a los 33 del Lexus RX400h.
LEXUS LS 600H: EL HERMANO MAYOR
LA BERLINA de representaci¨®n de la marca, el LS, contar¨¢ tambi¨¦n con una versi¨®n h¨ªbrida que llegar¨¢ a Europa en 2007 y se vender¨¢ con las siglas LS 600h. Combina un motor 5.0 V8 de gasolina con propulsores el¨¦ctricos y bater¨ªas de ¨²ltima generaci¨®n, y el conjunto mec¨¢nico llega a rendir 435 CV, nuevo r¨¦cord entre los coches h¨ªbridos. El cambio es un autom¨¢tico CVT y adopta la tracci¨®n 4¡Á4 para poder asimilar la potencia con eficacia. Seg¨²n Lexus, ofrece las prestaciones de una berlina con motor V12, pero con unos consumos m¨¢s contenidos y similares a los de los modelos con motor V8.
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