La Autoridad Portuaria prev¨¦ iniciar tambi¨¦n la ampliaci¨®n de Sagunto a partir de 2008

En 20 a?os, los puertos de Valencia y Sagunto han cambiado profundamente. En el caso de las instalaciones de Camp de Morvedre, fue definitivo que a partir de 1986 entrara a formar parte de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) para que dejara de ser un espacio privado ligado a una siderurgia y abriera su actividad a todo tipo de mercanc¨ªas. En el de Valencia, el cambio se produjo en las cifras. El puerto de la capital valenciana ha visto c¨®mo se dispara el tr¨¢fico de mercanc¨ªa en contenedores en los ¨²ltimos a?os, un transporte en el que ha decidido especializarse. Como sea, la APV, que gestiona estos dos puertos, ha dise?ado un plan estrat¨¦gico para el periodo 2002-2015 que incluye la ampliaci¨®n de ambos recintos, que distan 20 kil¨®metros. El plan reparte juego entre ambos recintos -dotar¨¢ de 1,5 millones de metros cuadrados nuevos a Valencia y una cifra algo superior a Sagunto- tras analizar en su momento diversas opciones: desde centrar la ampliaci¨®n en Sagunto, a hacerlo s¨®lo en Valencia. El coste se estima en 1.600 millones.

Como sea y con el proyecto de impacto ambiental de la ampliaci¨®n del puerto de Valencia pendiente de que el Ministerio de Medio Ambiente se pronuncie, la APV conf¨ªa en empezar estas obras en 2007. Las proyectadas en Sagunto arrancar¨ªan un a?o despu¨¦s. La APV cree, en principio, que la ampliaci¨®n de Valencia ser¨¢ la ¨²ltima posible, porque el coste de la obra con los medios actuales se encarece mucho conforme el proyecto se adentra en el mar, y tambi¨¦n porque cualquier puerto artificial es siempre un obst¨¢culo para la din¨¢mica litoral.

El catedr¨¢tico de puertos y costas, Vicent Esteban, recuerda, sin embargo, que el mismo argumento de costes se mencion¨® en la ¨²ltima ampliaci¨®n en los 90, pero el avance de las t¨¦cnicas es r¨¢pido. Esteban cree justificada la actuaci¨®n prevista sobre el puerto de Valencia aunque a rengl¨®n seguido apunta que "habr¨¢ que corregir su impacto" medioambiental. "Eso ser¨¢ imprescindible". Esteban tambi¨¦n destaca la "versatilidad" que ofrece que los puertos de Sagunto y Valencia est¨¦n a tan poca distancia. La decisi¨®n a la que refiere el catedr¨¢tico supondr¨¢ que Valencia se especializar¨¢ en tr¨¢fico de mercanc¨ªa en contenedores -el puerto asegura, por ejemplo, que en 2003 MSC (segunda naviera del mundo) rechaz¨® la oferta de instalarse en Sagunto e insisti¨® en marcar su sede en Valencia, donde est¨¢n el servicio especializado que precisa- con contadas excepciones como Ford, y alguna otra. El resto y las nuevas solicitudes se desviar¨¢n a Sagunto, actualmente dedicado a mercanc¨ªa general, fruta fresca, producto sider¨²rgico y gas. La ampliaci¨®n permitir¨¢ al puerto de Sagunto ganar terreno en el tr¨¢fico de graneles y de autom¨®viles.