El corredor de alta velocidad Valencia-Castell¨®n ser¨¢ de ancho europeo y permitir¨¢ 350 kil¨®metros por hora

Todas las dudas sobre el tipo de v¨ªa por la que circular¨¢ el AVE Valencia-Castell¨®n y la velocidad que alcanzar¨¢ quedaron ayer despejadas con la publicaci¨®n en el Bolet¨ªn Oficial del Estado (BOE) de la Declaraci¨®n de Impacto Ambiental del proyecto. El tren transcurrir¨¢ por ancho internacional y lo har¨¢ a una velocidad m¨¢xima de 350 kil¨®metros por hora. Tal como se?ala la declaraci¨®n las especiales caracter¨ªsticas del corredor "en cuanto a la coexistencia de importantes valores naturales con fuertes crecimientos urbanos" a lo largo de m¨¢s de 55 kil¨®metros y con el paso por 31 t¨¦rminos municipales, obligan a que, en algunos tramos, el AVE circule a velocidades alternativas situadas entre los 300 y los 220 kil¨®metros por hora.

No har¨¢ falta una nueva infraestructura para que llegue el AVE a la capital de La Plana

La declaraci¨®n de impacto selecciona "como consecuencia del an¨¢lisis de comparaci¨®n de alternativas realizado en el estudio informativo", la llamada alternativa Este, tal como se preve¨ªa. Esa alternativa, seg¨²n la declaraci¨®n de impacto, respeta, "en la medida de lo posible", los espacios naturales protegidos. Circular¨¢ a lo largo de 55.297 metros buscando "adosarse a las infraestructuras existentes". Desde Meliana hasta pasado el n¨²cleo urbano de Sagunto, se adosa a la l¨ªnea ferroviaria actual, con una variante en los n¨²cleos de Roca-C¨²per y Pu?ol, dado que no existe espacio para insertar la nueva l¨ªnea de alta velocidad junto a la l¨ªnea existente sin afectar a dichos n¨²cleos urbanos. Desde Sagunto hasta Nules, se adosa a la autopista AP-7 y, posteriormente, se traza entre los n¨²cleos de Alqueries y Burriana, para adosarse a la actual l¨ªnea ferroviaria en el t¨¦rmino municipal de Almassora en su acceso a la actual estaci¨®n de Castell¨®n. De esta manera tambi¨¦n queda despejada la duda sobre la posible necesidad de una nueva infraestructura para la llegada del AVE a la capital de La Plana.

Esta alternativa ten¨ªa en la desembocadura del r¨ªo Millars y en el marjal de Almenara los dos puntos m¨¢s conflictivos desde el punto de vista ambiental. Sobre estos, la declaraci¨®n se?ala que la afecci¨®n a la desembocadura del Millars "se produce en su l¨ªmite oeste, ya degradado por la cercan¨ªa de la l¨ªnea ferroviaria existente". En cuanto al marjal de Almenara indica que el AVE transcurrir¨¢ por su l¨ªmite, "ya degradado debido a la cercan¨ªa de la A-7". A¨²n as¨ª, para esta zona, establece pasos de fauna para anfibios en dos tramos "de manera que sean atractivos para los animales protegi¨¦ndolos contra la erosi¨®n". Para otro tramo exige que las obras, los movimientos de maquinaria y dem¨¢s actividades se realicen "estrictamente" entre el ¨¢rea comprendida entre la traza y la carretera A-7, "para minimizar las posibles molestias a la avifauna, la degradaci¨®n de h¨¢bitats y la alteraci¨®n de la red hidrogeol¨®gica".

Otra modificaci¨®n que propone es el desplazamiento del trazado 75 metros hacia el este a su paso por Burriana para minimizar la afecci¨®n a un pol¨ªgono industrial. Sin embargo, la declaraci¨®n deja sin resolver el problema del paso del AVE por Moncofa. El Ayuntamiento present¨® alegaciones ya que, a su entender, el trazado reduce la posibilidad de expansi¨®n del suelo urban¨ªstico o urbanizable porque, seg¨²n el alcalde, Jos¨¦ Vicente Isach, "la distancia al casco urbano es de unos escasos 250 metros".