La l¨ªnea el¨¦ctrica que alimentar¨¢ al AVE en Girona ser¨¢ de 400.000 voltios

Los dos ramales de la futura l¨ªnea el¨¦ctrica de 400.000 voltios entre Setmenat y Bescan¨® que deber¨¢n alimentar la l¨ªnea del tren de alta velocidad a su paso por la provincia de Girona mantendr¨¢n el voltaje de la l¨ªnea principal. El Departamento de Industria present¨® ayer un nuevo trazado para la conexi¨®n sur. Se trata de un tendido que, sin necesidad de subestaci¨®n, sale de la l¨ªnea principal a la altura de Santa Coloma de Farners y, tras 17,2 kil¨®metros, llega hasta la subestaci¨®n de Riudarenes (Selva).

La Generalitat pr¨¢cticamente descarta los dos trazados estudiados anteriormente, que superaban los 20 kil¨®metros y sorteaban zonas densamente pobladas. El nuevo trazado, que ayer fue comunicado tambi¨¦n a los municipios afectados, cumple, seg¨²n el Gobierno catal¨¢n, importantes requisitos: evita la proximidad a las poblaciones -pasa a 2,5 kil¨®metros de Santa Coloma de Farners y a uno de Riudarenes-, no afecta zonas naturales protegidas, garantiza 100 metros de distancia m¨ªnima respecto a todas las viviendas y permite reducir el impacto visual.

El director general de Energ¨ªa de la Generalitat, Josep Isern, explic¨® que el trazado es una primera idea a partir de la cual empezar a trabajar sobre el terreno. Isern asegur¨® que la l¨ªnea debe ser obligatoriamente de 400.000 voltios para evitar distorsiones en la red.

Evitar oscilaciones

"Este tren, que ser¨¢ m¨¢s r¨¢pido que el Madrid-Sevilla, tiene un consumo muy potente de poca duraci¨®n. Con la alta tensi¨®n se evitan las oscilaciones y la posible afectaci¨®n a vecinos o a industrias cuando pase el tren", explic¨® el director general. Hasta ayer hab¨ªa permanecido abierta la posibilidad de que los ramales de suministro hasta el AVE fueran de menor voltaje.

Uno de los anteriores trazados en estudio fue descartado porque pod¨ªa entrar en conflicto con una posible segunda pista en el aeropuerto Girona-Costa Brava, en Vilob¨ª d'Onyar.

Pia Bosch, delegada de la Generalitat en Girona, insisti¨® en que ser¨¢ a partir de ahora cuando se empezar¨¢ a trabajar en el estudio de detalle del trazado, aunque se hab¨ªa tomado la decisi¨®n de comunicar a todo el mundo que se estudiaba esta opci¨®n y que la Generalitat la prefer¨ªa a las dem¨¢s. "Hemos querido que los afectados sean los primeros en enterarse. Hab¨ªamos recibido quejas cuando en el pasado no se hab¨ªa procedido as¨ª y nos parec¨ªan razonables", admiti¨® la delegada.

Josep Isern explic¨® que los plazos de finalizaci¨®n del tendido y sus ramales deb¨ªan coincidir necesariamente con los de la puesta en marcha de la l¨ªnea de alta velocidad, aunque admiti¨® que se llegar¨¢ "justo" para tenerla lista para principios del a?o 2009, que es cuando est¨¢ previsto que entre en funcionamiento el AVE entre Barcelona y el t¨²nel que cruza hasta Francia. De hecho, las obras ferroviarias se hallan en una situaci¨®n similar. Se trabaja con premura para que el tren pueda circular en el momento en el que est¨¦ ya listo el t¨²nel transpirenaico, en 2009, en funci¨®n de un compromiso entre Francia y Espa?a.

Queda por definir el trazado de la l¨ªnea que alimentar¨¢ el AVE por el norte hasta llegar a la subestaci¨®n de Santa Llogaia d'?lguema (Alt Empord¨¤).