La organizaci¨®n portuaria europea decide priorizar la sostenibilidad de los puertos
La ampliaci¨®n de Valencia contempla impactos medioambientales severos en su entorno
La conferencia anual de la Organizaci¨®n Europea de Puertos (ESPO) celebrada hace unos d¨ªas en Estocolmo ha fijado cinco prioridades para la pol¨ªtica portuaria en Europa. Entre ellas, el presidente de la organizaci¨®n, el italiano Giuliano Gallanti, destac¨® la necesidad de asegurar el desarrollo sostenible de los puertos. Mientras tanto, la pr¨®xima ampliaci¨®n del puerto de Valencia tendr¨¢, seg¨²n reconoce su propia declaraci¨®n de impacto ambiental, "impactos severos" sobre la playa de La Malva-rosa, en la que provocar¨¢ un basculamiento que alterar¨¢ su l¨ªnea de arena.
Para cumplir este objetivo, Gallanti propuso realizar una encuesta sobre el impacto de la legislaci¨®n medioambiental europea sobre el desarrollo de proyectos portuarios. La organizaci¨®n, de la que forma parte el puerto de Valencia, plantea esta exigencia en un momento en que la Autoridad Portuaria impulsa una ampliaci¨®n que tendr¨¢ repercusiones medioambientales severas, como consta en la propia declaraci¨®n de impacto, sobre la playa de La Malva-rosa y que, seg¨²n previene el estudio de la especialista en geomorfolog¨ªa litoral Eul¨¤lia Sanjaume, afectar¨¢ al Saler. Tambi¨¦n el Plan de Acci¨®n Litoral elaborado por la Consejer¨ªa de Territorio y Medio Ambiente detecta una afecci¨®n en L'Albufera. Adem¨¢s, Gallanti ha reclamado una revisi¨®n de las redes transeuropeas, de la que Valencia est¨¢ excluida, con el objetivo de reducir el impacto del tr¨¢fico rodado en los puertos (2,1 millones de camiones transitando al a?o por el entorno del puerto valenciano).
El presidente de ESPO propuso asimismo elaborar un estudio sobre la contribuci¨®n real de los puertos al conjunto de la econom¨ªa. Precisamente, con motivo del impacto que tendr¨¢ sobre la ciudad la ampliaci¨®n prevista se han alzado voces sobre cu¨¢l es la aportaci¨®n de esta infraestructura a la econom¨ªa local (con las deseconom¨ªas que genera, tanto en el turismo como con los efectos de las importaciones asi¨¢ticas sobre la producci¨®n tradicional valenciana), y si su importancia justificar¨ªa la presi¨®n de su crecimiento.
En este sentido, el estudio de la ampliaci¨®n, que est¨¢ presupuestada en 530 millones de euros, calcula que esta intervenci¨®n en el puerto participar¨ªa en la producci¨®n total de la Comunidad Valenciana con unos mil millones (0.84% sobre el total de la producci¨®n valenciana de 2015), "aumentando moderadamente su peso relativo". Aunque no valora econ¨®micamente el impacto medioambental que causar¨ªa ni se descuenta, s¨ª a?ade un "efecto dinamizador" a trav¨¦s de los eslabonamientos intersectoriales que "contribuir¨¢ a un significativo incremento de actividad en la estructura productiva valenciana", as¨ª como una "previsible participaci¨®n en el excedente bruto y salarios, registrado en la participaci¨®n agregada del Valor A?adido Bruto (0,844%)". Si bien, todos los ingresos de la Autoridad Portuaria no se quedan en el territorio sino que van al Fondo de Compensaci¨®n Interportuaria para redistribuir beneficios entre los puertos menos desarrollados.
Balanza insostenible
La consultora brit¨¢nica Ocean Shipping Consultants (OSC) acaba de poner en tela de juicio la sostenibilidad del crecimiento de los tr¨¢ficos de contenedores asi¨¢ticos. En una proyecci¨®n del mercado hasta 2020 consigna que si la demanda de productos asi¨¢ticos contin¨²a ascendiendo en Occidente, las importaciones de Asia "superar¨¢n insosteniblemente" las exportaciones de Europa y los Estados Unidos, por lo que los pa¨ªses importadores se ver¨¢n obligados a aplicar medidas proteccionistas para equilibrar sus balanzas comerciales.
Esa perspectiva, seg¨²n OSC, provocar¨¢ que los tr¨¢ficos en el continente asi¨¢tico disminuyan un 16,6 % hasta 2015, respecto a las previsiones actuales realizadas sin tener en cuenta estos grav¨¢menes a las importaciones. Los tr¨¢ficos asi¨¢ticos previstos para 2015 se cifraban en 770,2 millones de teus (unidades de contenedor). Sin embargo, esa cifra, de acuerdo con el an¨¢lisis de OSC, se reduce a 641,9 millones si se da por hecho que tanto los Estados Unidos como Europa aplicar¨¢n medidas proteccionistas a las importaciones.
La ampliaci¨®n del puerto de Valencia, con una baja eficiencia log¨ªstica respecto a otros puertos (14.459 contenedores por hect¨¢rea), est¨¢ fundamentada en el horizonte de demanda del tr¨¢fico de contenedores asi¨¢ticos proyectado hasta 2035 (siete millones de teus) sin contemplar el factor apuntado por OSC.
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